:5月22日，清華大學汽車工程系主任、汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高公開表示，北京計劃到2015年推廣應用各類電動汽車5萬輛，其中計劃新增或更新3萬輛電動汽車用于私人用車。而4月底，第十五屆上海國際汽車工業展覽會期間，上海市發展改革委等7部門聯合發布了《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展暫行辦法》，其中，私人用戶可自建充電樁等政策也受到業內廣泛關注。實際上，為推動電動汽車等新能源車的發展，各省市均有引導性政策出臺。之前也有消息傳出，有關部門正在積極籌劃進一步推動新能源汽車的相關政策。

那么，對于消費者來說，電動車的哪些特質更吸引購買?他們又最需要哪方面的優惠?本網針對相關熱點問題對電動車的潛在消費者進行了網絡調查，從調查結果能明顯看出，牌照、電池、充換電等問題最受關注。

近七成網友認為電動汽車價格偏高

記者了解發現，相比于同等檔次的普通汽車，市面上的電動汽車價格并沒有很大的競爭力，而調查結果也表示，很多消費者也對目前的電動汽車價格定位并不認同。接受調查的網友中，66.67%的網友認為目前市場上的電動汽車價格偏高，也有19.05%的網友認為“本身價格較高，但由于國家補貼，整體還可接受”，但只有4.76%認為目前價格合理。

同時，本網獨家調查結果還顯示，最受歡迎的是價格區間在8-15萬元的電動汽車。而共有80.95%的網友表示自己可以接受15萬元以下的電動汽車，可見，在當下電動汽車還處于推廣過程的時段，大多數消費者仍比較容易接受價格較低的電動汽車。

但和傳統耗油型汽車相比，電動車也自有它的優勢，比如，外觀更為時尚，內部輔助功能更加數字化等等。當然，對于消費者來說，最關注的仍然是商品的性能質量，接受調查的網友中，61.9%的人表示最關心的是電動汽車本身的性能，而最讓消費者買賬的，還是國家給予的資金補貼，但眾多消費者也表示，并不滿足于現有的補貼政策。

逾九成消費者期待牌照放寬

據了解，2010年5月，財政部決定對滿足支持條件下的新能源汽車，按照3000元/千瓦時對企業給予補助。按照這一標準，插電式混動乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。雖然上述補貼政策到2012年已經結束，但有消息稱，此政策有望延長三年時間。對于此消息工信部部長苗圩也對記者表示：問題不大。而除了國家統一標準的補貼外，各省市政府也在推行自己的補貼政策，以北京為例，除國家給予的最高6萬元補貼之外，北京市政府也會另外給予最高6萬元的補貼。而本網調查顯示，除了資金上的補貼政策，61.9%消費者也期待能有其他政策上的優惠措施。

其中最受關注的仍屬牌照，調查顯示，95.24%的消費者期待牌照上的寬松政策。目前在北京，雖然早在今年3月份，北京市新能源發展促進中心副主任陳貴如接受記者采訪時就曾表示，去年北京市已經公布了《北京市電動車管理辦法》草案，并公開征求了社會建議。根據《辦法》，私人購買電動車將不參與搖號，但是仍要按照有關規定實施號牌限行，但有網友在采訪中對本網記者表示，雖然電動汽車不用參加搖號，卻仍然有外地戶口“五年限”，因此，眾多消費者期待，給予電動汽車更加寬松的牌照政策。

電池壽命、充電方式惹顧慮

對于消耗產品來說，投入的一次性成本之外，還有日后的消耗成本要作為參考，電動汽車的耗電成本低于傳統汽車的耗油成本也是消費者考慮購買電動汽車的主要原因之一，本網調查結果顯示，33.33%的網友表示電動汽車吸引自己的原因在于此。然而，利弊相輔相成，電動汽車電池的壽命問題也成為消費者的困擾，30.61%的網友對于“電動汽車生命周期中需要更換1-2次電池，且電池價格不菲”問題存在顧慮，而如今市面上的電動汽車，一次充電只能行駛100公里左右，也是網友猶豫的重要原因，對于此問題有顧慮的網友占本次調查的28.57%。而此項問題也并非無解，“開車到專門的換電站，把耗盡的電池換成充滿的電池”的充電方式就得到35.71%網友的支持，此種方式換電池需1-3分鐘，而且電池只需租賃，無需購買，更解決了電池成本問題。近來，各地區都在大力推進小區充電樁的建設，有38.1%的網友認為，“夜間在住宅附近的停車位充電，充滿需5-8小時”的方式最符合心意。

誠然，對于電動汽車來說，不僅僅要算價格賬，還要算環保賬。調查顯示，31.37%的消費者出于節能環保的想法考慮購買電動汽車。可見，電動汽車之所以吸引消費者，多也是因為它的潛在消費者希望能為城市的清潔出一份力。