中國(guó)人不僅炒高了美國(guó)房?jī)r(jià)，最近還成為了美國(guó)新能源技術(shù)“爛尾樓”的救世主。已經(jīng)停產(chǎn)的美國(guó)電動(dòng)豪車品牌菲斯科就是一個(gè)典型的新能源“爛尾樓”，可這個(gè)“爛尾樓”如今被當(dāng)做殘值高的香餑餑。日前，海外媒體傳來(lái)消息稱，萬(wàn)向集團(tuán)正聯(lián)合美國(guó)小眾跑車制造公司VL共同向菲斯科提出報(bào)價(jià)，計(jì)劃對(duì)其進(jìn)行收購(gòu)。對(duì)于萬(wàn)向這個(gè)金主，美國(guó)人并不陌生，因?yàn)樗衲瓿醪乓詢蓛|多美元的價(jià)格拿下A123這個(gè)破產(chǎn)了的“爛尾樓”。

在此次聯(lián)合報(bào)價(jià)之前，傳出有意出手收購(gòu)“爛尾樓”的還有東風(fēng)、北汽、吉利等國(guó)內(nèi)汽車巨鱷，只是后來(lái)不了了之。最近李嘉誠(chéng)的公子李澤楷也加入了這個(gè)隊(duì)伍，有意斥巨資為菲斯科所欠下的巨債埋單。

海外收購(gòu)不一定買(mǎi)得到核心技術(shù)經(jīng)歷了30年的市場(chǎng)換技術(shù)，中國(guó)車企還是沒(méi)能從合資伙伴那里學(xué)到最前沿的技術(shù)核心，換來(lái)的卻只是被淘汰的老舊技術(shù)和平臺(tái)，但回報(bào)給合資伙伴的卻是世界上消費(fèi)力最強(qiáng)的汽車市場(chǎng)。過(guò)去吃了虧，如今有了錢(qián)的中國(guó)企業(yè)不想再走市場(chǎng)換技術(shù)的老路，而是直接拿錢(qián)把國(guó)外整個(gè)技術(shù)項(xiàng)目乃至企業(yè)一次性買(mǎi)斷過(guò)來(lái)，如吉利買(mǎi)下沃爾沃，北汽收購(gòu)薩博部分資產(chǎn)。

不過(guò)，此番中國(guó)企業(yè)爭(zhēng)搶美國(guó)新能源“爛尾樓”，卻不一定能換來(lái)核心技術(shù)。目前被搶得火熱的菲斯科在市場(chǎng)上從未獲得成功，其電動(dòng)車卡瑪上市后不僅故障頻發(fā)還屢遭召回。除了在市場(chǎng)上不給力外，菲斯科在關(guān)鍵零部件，如電池、發(fā)動(dòng)機(jī)方面均是從外部采購(gòu)，唯一可取之處就是其造型設(shè)計(jì)。萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科無(wú)非是為了給其已收購(gòu)來(lái)的A123電池找一個(gè)電動(dòng)車的殼。但是，卡瑪當(dāng)初就是因?yàn)锳123提供的動(dòng)力電池問(wèn)題頻發(fā)，導(dǎo)致出現(xiàn)著火隱患。中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)的張瑋曾指出，萬(wàn)向收購(gòu)A123之后，有可能在五六年之內(nèi)都無(wú)法真正接觸其動(dòng)力電池核心技術(shù)，難以掌握技術(shù)思路，更談不上對(duì)A123技術(shù)的整合。萬(wàn)向發(fā)言人也坦承收購(gòu)A123是出于長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。問(wèn)題是五六年以后，就算A123電池技術(shù)還能繼續(xù)領(lǐng)先，菲斯科這個(gè)以造型設(shè)計(jì)為特色的殼也早已落后。萬(wàn)向?qū)π履茉?ldquo;爛尾樓”的收購(gòu)以及后續(xù)投資，不一定會(huì)比正向開(kāi)發(fā)的投入少。

警惕美國(guó)成為新能源標(biāo)準(zhǔn)制定者

A123、菲斯科這樣的美國(guó)曾經(jīng)的新能源明星工程相繼破產(chǎn)，再加上不久前美國(guó)還宣布了已經(jīng)放棄其2011年制定的2015年電動(dòng)車保有量超100萬(wàn)輛的目標(biāo)，很多人以為美國(guó)在新能源汽車發(fā)展這塊已經(jīng)嚴(yán)重下滑。其實(shí)，美國(guó)放棄的只是雞肋而已，在新能源車的研發(fā)上仍然繼續(xù)加大投入。今年3月份，奧巴馬宣布美國(guó)政府計(jì)劃未來(lái)10年總計(jì)撥款20億美元用于新能源車開(kāi)發(fā)。別看美國(guó)新能源“爛尾樓”多，但新能源“樓王”也初見(jiàn)雛形。美國(guó)唯一一家上市電動(dòng)汽車制造商特斯拉今年第一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1120萬(wàn)美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于市場(chǎng)預(yù)期，這也是特斯拉汽車上市以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)季度盈利。特斯拉被譽(yù)為汽車界的“蘋(píng)果”，其創(chuàng)造性地解決了電池在續(xù)航里程和安全性管理上的世界級(jí)難題，增強(qiáng)型的ModelS充電后可以跑480公里，0-100公里的加速度4.7秒，240伏的家庭電壓充電8-9小時(shí)即可充滿等。

有分析師認(rèn)為，2007年蘋(píng)果發(fā)布i－Phone手機(jī)，幾乎變革了整個(gè)手機(jī)行業(yè)，同時(shí)也吞噬了80%的新市場(chǎng)份額。未來(lái)特斯拉很有可能也會(huì)重新改寫(xiě)電動(dòng)車的格局，成為行業(yè)的典范甚至標(biāo)準(zhǔn)，正如當(dāng)今i－Phone已經(jīng)成為了所有智能手機(jī)的模范樣式。一旦美國(guó)在新能源領(lǐng)域多涌現(xiàn)幾個(gè)像特斯拉這樣能引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，買(mǎi)了“爛尾樓”的中國(guó)車企屆時(shí)很可能一邊還在給項(xiàng)目輸血，一邊已經(jīng)要開(kāi)始費(fèi)力地跟著別人的標(biāo)準(zhǔn)跑了。

數(shù)據(jù)

中國(guó)新能源車賣得沒(méi)想象中差

據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年中國(guó)生產(chǎn)新能源汽車12552輛，其中純電動(dòng)汽車11241輛、插電式混合動(dòng)力1311輛；銷售新能源汽車12791輛，其中純電動(dòng)汽車11375輛、插電式混合動(dòng)力1416輛。2012年純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長(zhǎng)98.8%和103.9%。光從增長(zhǎng)值來(lái)看，已經(jīng)可以說(shuō)是形勢(shì)大好了，不過(guò)相比中國(guó)市場(chǎng)年銷近2000萬(wàn)輛的數(shù)字對(duì)比，新能源車的消費(fèi)比例卻還不到千分之一，且八成還都是公交車，新能源車私人消費(fèi)仍然冰封未動(dòng)。

與美國(guó)已經(jīng)提前放棄2015年目標(biāo)不同的是，中國(guó)仍然在為2015年形成50萬(wàn)輛新能源車市場(chǎng)規(guī)模的目標(biāo)而努力。近日有消息稱，新一輪的新能源汽車補(bǔ)貼即將出臺(tái)，接替2010年提出的插電式混動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助5萬(wàn)元/輛，純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬(wàn)元/輛的老政策。老政策已經(jīng)于2012年底結(jié)束了。據(jù)悉，此次補(bǔ)貼政策的試點(diǎn)城市有望超過(guò)之前的25個(gè)，補(bǔ)貼延長(zhǎng)期限定為2013-2015年，明顯還在為2015年底完成目標(biāo)而沖刺。

全球最暢銷的電動(dòng)車：日產(chǎn)葉子享受美國(guó)政府7500美元補(bǔ)貼

2009年問(wèn)世的日產(chǎn)葉子純電動(dòng)車，截至今日已經(jīng)在美國(guó)、歐洲等全世界共17個(gè)以上國(guó)家上市，銷售超過(guò)5萬(wàn)輛，是所有純電動(dòng)車中最暢銷的一款。30分鐘完成80％的電力儲(chǔ)存，續(xù)航能力182km。未來(lái)將以"VENUCIA e30"的車名在2015年起于中國(guó)量產(chǎn)。從外觀上除了車頭廠徽與水箱護(hù)照稍作修改外，其余部分都和原款相同。而這條新產(chǎn)線在2015年開(kāi)始運(yùn)作之后，將可提供高達(dá)5萬(wàn)輛產(chǎn)能，換句話說(shuō)日產(chǎn)就能搶先投入中國(guó)節(jié)能車市場(chǎng)。

未來(lái)之星：特斯拉MODEL S

這部豪華純電動(dòng)跑車，百公里加速用時(shí)只要5.8秒，極速達(dá)到201公里/小時(shí)。提供多樣化的電池選擇同時(shí)還支持太陽(yáng)能充電，三種不同容量的電池40千瓦時(shí)、60千瓦時(shí)以及85千瓦時(shí)，最大續(xù)航能力為256公里、370公里和480公里，美國(guó)售價(jià)分別為5.24萬(wàn)、6.24萬(wàn)、7.24萬(wàn)美元。不知道你看到這樣一部神車會(huì)不會(huì)心動(dòng)；預(yù)計(jì)今年特斯拉就會(huì)在北京開(kāi)設(shè)中國(guó)第一家旗艦店，導(dǎo)入銷售MODELS，但是國(guó)內(nèi)銷售價(jià)格起步就有可能超過(guò)100萬(wàn)人民幣，相信讓多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者即使心動(dòng)也很難有所行動(dòng)吧。