淖柳公路的超載風波正將廣匯能源帶入死胡同。在沒有超載許可證的情況下，包括廣匯能源自有車輛在內的一千余輛百噸級重型運煤車輛往返新疆甘肅兩地兩年余，迄今尚無相關部門出面查處，而按照目前法律這些超載車輛運營均屬違法。

法律人士更是指責當地路政主管部門應對超載一事進行處理，如一直默許則涉嫌行政不作為。

政府不作為？

2010年9月28日，由廣匯能源投資建設的淖柳公路正式通車。2011年10月，廣匯能源發布招標計劃，為其在哈密地區伊吾縣淖毛湖至甘肅瓜州縣柳溝煤炭物流基地之間的淖柳公路招募專用車輛，由此多家中標物流運輸公司開始往返新疆甘肅兩地運煤。

當地政府對廣匯能源淖柳公路的超載等行為均予以默認，中國網記者此前采訪新疆路政局以及哈密路政部門得到的答復均是廣匯自建路，政府不參與管理。這種對企業自建路不管不理的態度，被眾多地方政府簡單放權為“誰投資誰管理”。

北京贏嘉律師事務所律師劉軍對中國網記者表示，廣匯能源自建的淖柳公路屬國內現行交通法規管轄范圍內，不具有任何特權。他認為，淖柳公路運煤車如果超載，當地路政部門應該采取罰款、發送安全告知書等行政執法手段，而如果以公路“誰投資誰管理”為由拒絕管理，則只能說明行政部門失職且不作為。今年6月，廣匯能源在其互動平臺上答復投資者時，對這些超載車輛超限僅以重車和空車統稱，并規定“重車車速嚴格控制在40公里/小時以內，空車車速嚴格控制50公里/小時以內”。

與此同時，借助淖柳公路開通之勢，廣匯能源的煤炭銷售量激增，從2011年的342萬噸到2012年689.68 萬噸，該公司僅用一年時間就實現了銷量倍增。

廣匯能源自陷困境！

除了運輸公司的車輛之外，廣匯能源自有運輸車輛400余輛。多家運輸公司指認，廣匯自有的車輛均為超限車，現仍有部分廣匯車輛往來運輸且裝載量都在100噸左右，“他們這種車輛與我們從廣匯買的車型一樣，都是裝載100噸左右的重型超限車”，一家來自湖北的運輸公司負責人對中國網能源頻道記者表示。據全國治超領導小組辦公室制定的標準，一輛貨車車貨載重最大不得超過55噸，而動則百噸以上的貨車顯然超載。迄今廣匯能源未就此做出公開回復。

由超載而起的難題，正將廣匯能源帶入一條死胡同：假如400輛廣匯能源自有超載車上路的話，在法律上廣匯能源將面臨著一筆不小的罰款；更進一步，在淖柳公路上將近1000輛其他運輸公司的車輛都因超限而遭罰款的話，將嚴重影響廣匯能源煤炭的外運量進而降低廣匯能源的銷售收入。翻閱廣匯能源過去三年年報不難看出，廣匯能源煤炭業務從無到有發展異常迅速，到2012年煤炭業務收入已占廣匯能源三分之一份額，其前五大客戶均為火電、有色鋼鐵等用煤大戶企業。

更甚者廣匯能源或許還將面臨著一筆不小的贖回費。一家運輸公司負責人對中國網記者表示，“我們從廣匯購買的車輛，長寬高等指標均違規，不能進入省道國道等公路上行使”，他們希望有關當局能查處這些超限車輛，再由廣匯收回處理。

目前運輸公司手中行駛的車輛中有近半數是從廣匯能源下屬子公司廣匯清潔能源公司購買，廣匯能源或將因此承擔一筆巨額贖回費用。中國網記者拿到的一份運輸公司與廣匯清潔能源公司購車合同副本顯示，由河南皇馬車輛廠生產的掛車單輛就價值24萬元，將近半數的運輸公司多從廣匯清潔能源購買了掛車或者車頭，初步估計僅車輛購置費用就將過億元。