在剛剛結束的圣彼得堡國際經濟論壇上，中俄能源企業簽署長期增供原油合同，根據協議，俄羅斯未來25年將向中國供應3.65億噸石油，該協議總價值高達2700億美元。這份史無前例的“大單”，標志著中俄兩國能源合作又獲新進展。

史無前例供油合同

當地時間6月22日，在圣彼得堡國際經濟論壇期間，中石油與俄羅斯石油公司簽署了一攬子多達102項的長期供油協議，根據這份有史以來原油貿易最大的合同，在未來25年內，俄羅斯將向中國供應總計3.65億噸石油，總金額高達2700億美元。

隨后，中石油公布了其與俄羅斯石油公司原油長期貿易合同的細節。

根據合同，俄羅斯將在目前中俄原油管道（東線）1500萬噸/年輸油量的基礎上逐年向我國增供原油，到2018年達到3000萬噸/年，增供合同期25年，可延長5年；通過中哈原油管道（西線）于2014年1月1日開始增供原油700萬噸/年，合同期5年，可延長5年。俄方還承諾在中俄合資天津煉廠建成投運后，每年向其供應910萬噸原油。

此外，6月22日，中石油同時與俄羅斯第二大天然氣生產商諾瓦泰克公司簽署收購亞馬爾液化天然氣（LNG）項目20％股份的框架協議。

亞馬爾LNG項目位于俄羅斯亞馬爾－涅涅茨自治區，已探明天然氣儲量超過1萬億立方米，擬建設LNG年產能1650萬噸。這份收購合同意味著在全球能源巨頭紛紛搶占北極資源圈席位時，中國企業最終躋身在列。

今年3月，中國國家主席習近平訪俄期間，雙方簽署兩國政府間擴大原油貿易合作協議。此后，中國政府主要負責領導和相關部門，以及中國石油天然氣集團公司共同努力與俄方進行多輪談判，最終就簽署上述長期增供原油合同達成一致。這份合同的簽署實際上是對習近平主席訪俄成果的具體落實，標志兩國能源合作取得新突破。

從鐵路到原油管道

俄羅斯是中國原油進口的重要來源地。長期以來，中俄之間的原油貿易主要是通過鐵路運輸。以2006年為例，通過鐵路運輸的石油占俄羅斯向中國出口石油總量的61.5%，其余通過海運運輸。

自1992年以來中俄石油貿易逐步得到發展。在葉利欽執政時期（1992-1999年），兩國石油貿易的量水平很低，到1999年才達到57.2萬噸；而且，中國從俄羅斯進口石油主要是成品油。

在普京任總統執政的第一任期，中俄石油貿易量有較大增長，2003年達到525.4萬噸。2004年普京進入執政第二任期，中俄石油貿易量突破1000萬噸，最高的2006年達到1596.5萬噸，2008年降為1163.8萬噸。

然而，盡管中俄大力擴充鐵路運力，但原油貿易量仍然受限。而且鐵路運油費用高，風險大等缺點不容否認。如果開通管道運輸，則會對原油貿易雙方帶來眾多利好。

早在1994年，中俄就開始磋商修建石油管線問題，但其間不僅有俄羅斯當地修建這一管線的分歧，更有日本拿出“安納線”的方案阻礙了被稱作“安大線”的方案的推進。

直到2008年，金融危機席卷全球，多國經濟受到沖擊，國際油價大幅下跌，俄羅斯急需要資金。在此背景下，2009年，中俄耗時數年的拉鋸談判終于一錘定音。

根據當時協議，自2011年1月1日至2030年12月30日，俄石油通過EPSO（東西伯利亞-太平洋運輸管道）管道每天向中國輸送30萬桶原油。作為交換，中國國家開發銀行向俄羅斯提供250億美元的貸款，其中俄羅斯國家石油公司獲得150億美元，管道輸送商俄羅斯石油管道運輸公司獲得100億美元。中俄之間貸款換石油的協議簽署，讓中俄原油管道的建設塵埃落定。

2009年，中俄原油管道俄羅斯境內段開工；2009年5月18日，中國境內段開工。2011年，全長近千公里的中俄原油管道正式投產輸油，通過管道俄羅斯每年對華輸送1500萬噸原油，為期20年。俄羅斯原油終于拋棄速度慢而運費昂貴的火車，“換乘”管道進入中國。