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巨頭布局動力電池材料 鋰電市場啟動在即

2013-07-03 15:57:43 中國電池網

6月28日,第四屆歐洲車載動力鋰電池會議(AABC Europe)于2013年6月24至28日在法國斯特拉斯堡市國際會議中心成功召開。目前全球動力電池巨頭的動態,你可以通過我們的獨家報道了解。

巨頭紛紛布局動力電池材料

在上游材料方面,科萊恩從LiFePO4逐漸向LiMnPO4和高電壓材料 LiCoPO4、LiNiPO4過渡,目前進展到LiFexMn1-xPO4。此外,該公司開始積極探索尖晶石型高電壓材料LiNi0.4Mn1.6O4。而優美科主要闡述了車載動力電池對三元材料的選擇。該公司在第一代三元材料333基礎上,逐漸向第二代三元材料622,442過渡,并指出333材料將不會“死亡”,通過工藝優化,同樣可以提高電池性能。此外,該公司同時也積極開展富錳基鋰及5V尖晶石型高電壓材料的研究工作。

日本戶田工業目前正在將LCO、NMC材料主要用于消費類電子產品電池,而NMC, NCA, LMO, LFP(少量)及混合物將是主流車載電池路線的選擇。該公司同樣積極開發第三代正極材料,即富錳基鋰和尖晶石高電壓材料,并認為該類材料將于2017-2018年實現大規模應用。日立化學-西格里認為新一代負極材料將是硅碳復合材料(硅碳比例在20%:80%),碳基材料、石墨將一直會“稱霸”整個負極材料市場。3M公司目前主要致力于其硅合金負極,18650型全電池(正極是NCA材料)以0.5C倍率條件下充放電,400次循環后,容量保持率78%,電池能量提升24%,該材料目前已接近商業化。吳羽化學已經開發出在負極材料領域的新產品 CARBOTRON®P,該材料適用快速沖放電,其循環性及低溫性能良好。

在中游電池制造方面,據了解,三星SDI 、日本電氣、帥福得、A123等巨頭主要在車載及儲能系統中鋰電池的整體解決方案投入巨大。

在下游應用方面,海外各大車企主要討論的是動力電池選擇及其純電動、插電式混合動力、混合動力(微混、輕混、中混、重混等)等車型的技術及發展。

整體市場研究及未來預測

法國Avicenne認為,2012年全球鋰電材料市場規模為正極:7.5萬噸,負極:3.8萬噸,電解液:2.9萬噸,隔膜:4.9億平米,粘結劑:5600噸。鋰電池驅動的電動汽車(EV+PHEV)全球市場規模在2015年將達到60億美元,2020年達到110億美元,2025年達到150億美元。

而美國AAB分析,電芯能量將由125瓦時/公斤提高到160瓦時/公斤。整體電池成本在2020年降到300歐元/千瓦時的目標存在一定變數。相關車企在其12年計劃內不用過多考慮鋰硫、鋰空氣電池。2016年動力電池市場規模前六名將依次為LG化學,松下,三星SDI,AESC,湯淺,萬向-A123。

日本矢野經濟研究所表示,2012年全球儲能電池市場規模約706兆瓦時,鉛酸電池占比85.1%,鋰電池占10.7%,其他類型電池占據4.2%。預測2020年全球儲能電池市場規模約在11500兆瓦時,屆時鋰電池將占據79.4%,而鉛酸電池則降為14.9%,其他類型電池占5.7%。

中國真鋰研究在論壇上則分析,2012年中國鋰電四大主材市場規模為正極4.32萬噸,負極2.58萬噸,電解液2.28萬噸,隔膜1.12億平米,分別占據世界總量的47%、59%、52%、18%。2012年中國鋰電池產銷量規模分別為10122和6620兆瓦時,分別占世界總量26.5%和17.3%。中國鋰電材料及電池相關企業的實力及國際份額得到了一定的認可,給出中國電動車主要發展路線:從二輪,經過三輪,達到四輪;從低速車發展到高速車。在提升電池能量密度的同時,始終要以安全性為最終目標。

為了迎合亞洲市場,車載動力電池會議2014年將沒有歐洲分會,取而代之是亞洲分會,并將于2014年5月19-23日在日本京都舉辦,屆時必將接受2月份日本東京電池展,3月份美國勞德代爾堡電池論壇,及6月份中國深圳CIBF的強有力沖擊,屆時中國電池網-中國電池雜志將通過法國、德國、意大利、日本、韓國、美國等駐地特約撰稿人發回最新獨家報道,讓我們拭目以待。




責任編輯: 中國能源網

標簽:鋰電市場,電池材料