據工信部網站消息，工業和信息化部近日發布了《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》，自明年1月1日起，在售的乘用車和輕型商用車必須在車身上粘貼實際油耗標示，這個數字必須是經過工信部指定的檢測機構檢測確認的燃料消耗量數據。按照規定，所有最大設計總質量在3500kg以下的乘用車和輕型商用車在銷售時都必須粘貼汽車燃料消耗量標示，并標注由國家指定檢測機構按照統一的國家標準測定的市區、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。

　　目前汽車廠家所公布的產品理論油耗，都是在特定的風速、路況，甚至是溫度下測量出來的結果，與實際油耗有一定的差距，此次工信部敲定了《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》的實施時間與標示辦法，為汽車工業的節能減排起到政策導向作用。而三種工況下的不同油耗由國家指定檢測機構進行測試，測試結果的真實性與權威性也得到保障。這個規定的出臺可以促使汽車廠家更加重視燃油經濟性，令他們花大力氣提升發動機技術。

　　種種跡象表明，從明年1月1日開始，能耗新政不但有利于促進汽車工業節能減排工作，還能遏制目前行業內在油耗問題上普遍存在的“舞弊”行為，但如何保證油耗標準測算具有公信力，這是維護廠商與品牌權利的重要一環。油耗是一個綜合的、動態的數值，如何測量，如何保證數據權威性，這是一個很難解決的問題。油耗測算非常復雜，受外界因素影響很多，包括車重、路面狀況、輪胎磨損程度、天氣，甚至駕駛員駕駛習慣等。之前購車都沒油耗標示，將來消費者如買了有油耗標示的新車，如果實際油耗高于標示油耗，可能會產生糾紛。除此外，如何確定公正權威第三方檢測機構也很重要，如果監控不嚴，或者執行不到位，企業為爭取低油耗，從而在業內又多衍生出一條潛規則。

　　車身上強制貼油耗標示對于規范行業市場來說肯定有積極作用，但關鍵要看政策執行力度，如果只是走過場，那么對于今后局面則完全可預見：節油車型肯定會主動要求貼上，耗油車型就會消極對待。另外，規定既然已經升格為國家標準，其權威性自然毋庸置疑，除按照同排量級別比較油耗外，可不可以引入同級別車“百公里噸油耗”標準來判斷車輛節油與否？如在歐洲，任何一款車都有一個節能標簽，根據實際油耗、車重等指標，車被分成從A到G的不同等級，不同級別對應不同的消費稅的優惠或者加征，消費者一目了然，廠家也心服口服。這種做法，麻煩當然是麻煩了一些，但是能起到真正的導向作用。