日產、豐田、通用、奔馳等廠商加快了插電式混合動力汽車的研發，積極進行大規模的產業化布局。

　　缺乏核心技術，新項目不斷上馬，地方紛紛自立小山頭，市場需求尚未真正形成……

　　近來風頭正盛的新能源汽車被潑冷水了！在9月舉行的“2009年中國汽車產業國際論壇”上，國家發改委和工信部官員不約而同表示，由于近年來各企業對發展新能源汽車的熱情高漲，因此出現了重復建設和產能過剩的風險，相關部門今后將加強調控，嚴格新能源汽車的準入門檻和審查，相比以往加油鼓勵的姿態，這樣的表態似乎有為新能源汽車熱降溫之勢。

　　各地積極上馬新能源車

　　據各地已經披露的新能源汽車發展規劃顯示，規劃產能總和已經遠遠超過50萬輛。依托北汽集團，北京市計劃2010年新能源汽車產銷規模至少將達到1萬輛。按照上海新能源汽車的發展設想，2010年，上海將形成1萬輛的新能源汽車產能，2012年產能達到10萬輛，2015年升至30萬輛。長安汽車宣布，擬首期投資25億元建設新基地，預計2012年建成投產，達產后新能源汽車產能將達30萬輛整車、100萬臺發動機的年產能規模；最終產能將達到60萬輛整車、200萬臺發動機。吉林省計劃依托一汽集團等企業，2012年形成5萬輛新能源汽車產能。盡管號稱電動車之王的比亞迪汽車未宣布其新能源汽車規劃，但其產能遠遠超過其他汽車企業已不是秘密。

　　各地方政府對新能源的熱衷絲毫不亞于各企業，北京、上海、重慶等地都成立了新能源汽車聯盟，為新能源汽車提供巨額財政補貼，以推動新能源汽車的發展。

　　產能過剩 核心技術缺乏

　　工信部和發改委的擔心在于各地上馬的新能源汽車遠超過原先規劃的50萬輛。

　　工信部產業政策司司長辛國斌在會上表示，目前新能源汽車生產呈現一哄而上、遍地開花之勢?！坝袟l件的地區和企業在上，一些不具備基本條件的地區和企業盲目創造條件也在上。這在分散技術和資金，減弱研發和產業化能力的同時，也埋下了重復建設和產能過剩的風險?！毙羾笸嘎?，相關部門將采取措施進一步明確新能源汽車的發展方向，加強對新能源汽車企業的準入管理。

　　與工信部步調一致，國家發改委產業協調司司長陳斌也表達了類似觀點。他說“受市場需求的拉動，一些企業紛紛采取增加投資、擴大產能的措施，汽車產業出現了產能急劇擴大的苗頭?！?/p>

　　讓兩大實權部門工信部和發改委更為憂慮的是，與新能源領域“制造環節過熱”形成鮮明對比的是，在新能源領域的基礎性研發、終端應用環節的投入與政策安排明顯滯后，許多專家認為，這種“兩頭冷、中間熱”的不協調現象，將為我國新能源產業的健康發展埋下隱患。

　　電動車是主要突破口

　　6月底工信部頒布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》,首次界定何為新能源汽車：新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品。但在眾多的新能汽車中，電動汽車有脫穎而出之勢。

　　“盡管世界各主要汽車生產國目前仍分別控制和主導著某種汽車發展技術和產業路線，例如日本的混合動力、歐洲的先進柴油機、美國的燃料電池等，但就汽車動力電動化是新能源汽車發展方向這一點上，已經形成共識?！痹瓏鴦赵喊l展研究中心副主任陳清泰在“2009年中國汽車產業國際論壇”上稱，“電動車已經被汽車生產國當作振興經濟的突破口。我想2009年，也許2010年將成為全球電動車產業化的起步之年。”

　　自去年比亞迪宣布將推出商業化的插電式電動車之后，日產、豐田、通用、奔馳、雷諾等廠商加快了插電式混合動力汽車的研發，積極進行大規模的產業化布局。在很短時間內，各大汽車公司與電池廠商的合作配對已經完成，產品上市時間大為提前。

　　陳清泰表示：“發展電動車應上升到國家戰略。汽車電動化是涉及國家能源戰略的重大問題。”陳清泰說，“中國是電動車所需的金屬鋰和稀土比較豐富的國家，有資源優勢。在傳統汽車技術動力中我們沉淀的資產相對較少，技術轉換成本較低?！?/p>

　　記者觀察:一切還只是噱頭

　　4月的上海車展，幾乎所有的整車企業都展出了自己的新能源車，一度讓外界認為，中國已經成了一個新能源車大國。但在業內人士看來，這更像是噱頭。廠家這么做，主要還是在搏宣傳，只要貼上新能源的標簽，馬上就成為環保企業，如果是上市公司，股價也會一飛沖天?？纯幢葋喌暇椭懒耍涔蓛r已達每股50港元左右，幾乎是東風汽車的6倍，盡管也有業績提升的因素，但不能否認是沾了新能源的光？

　　新能源汽車現在吹得震天響，但企業還是有自知之明的。今年上海車展期間，吉利負責研發的副總裁趙福全就對記者說，十年內，如果哪家企業將生產重心完全轉移到新能源汽車上，它將必死無疑；比亞迪銷售公司副總經理王建均在接受采訪時也坦承，公司未來看電動車，但現在還得靠傳統汽車。有專家預言，原油價格沒有達到200美元/桶，新能源車就不會有市場。

　　現實的情況是，如果沒有政府補貼，新能源車要賣一輛都很難。就拿全球最成熟的新能源車豐田普銳斯來說，在全球已經大賣了近200萬輛（與豐田傳統汽車銷量比還是少得可憐），但在中國還是寥寥無幾，就是因為價格太貴。不知哪個企業敢拍著胸口說，自己的新能源車比普銳斯更好。

　　本土品牌繼續發力電動車

　　距第194批目錄公告披露不到20天，工信部再次公布了《車輛生產企業及產品（第195批）公告》。此次有眾多電動車上榜。

　　上榜車型最多的依然是奇瑞，除了增多幾款傳統動力的新車外，奇瑞有多款新能源車型上目錄。奇瑞瑞麒M1/QQ3的兩款純電動版車型登場，而這兩款車和奇瑞A5 ISG混合電動車都已經進入《節能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》，可能獲得國家的財政補貼。瑞麒M1電動車年初已經正式下線。這款完全擁有自主知識產權的電動能源汽車采取純電力驅動，設計最高時速為120公里，一次充電后可續航150公里，利用220V民用電充電即可，而充電時間也僅需4~6小時。該車成本僅為國外電動能源汽車的五分之一。奇瑞還在主力銷售車型QQ3的基礎上推出純電動版，它很有可能與瑞麒M1共享技術，成為奇瑞最先推向市場的電動車型。

　　混合動力車SQR7130為搭配1.3L發動機的奇瑞A5 ISG中度混合動力車。之前奇瑞A5 BSG版本已經以7.48萬元的售價上市。A5 BSG屬于弱混合動力技術，是一種具備怠速停機和啟動功能的混合動力技術。通過此項技術可以節油10%左右，減少二氧化碳排放12%左右，與上海通用的混合動力君越的技術類似。

　　一汽大眾本次目錄上的車型代號為FV7144、FV7164，即第六代高爾夫，從兩個編號來看，應該有1.4T版本和1.6L版本，后者的價格將更低。該車將在今年10月正式發布。

　　東南汽車也有兩個編號出現在此次目錄，這是最新一代藍瑟，國內命名為翼神。該車本月16日正式下線。

　　在今年的上海車展以概念車亮相并贏得滿堂喝彩的名爵MG6也出現在目錄上。該車一改名爵MG的陳舊形象，預計將搭載和榮威一樣的1.8T發動機，而在變速箱上則可能搭配原來的5速手自一體自動變速箱和5速手動變速箱。

　　在國內A級車市場上最為暢銷的車型之一——北京現代悅動也上目錄了，估計是因為更換發動機了。除此之外，上海通用的新賽歐、長城精靈等更小型的車型也在目錄上。除了全新車型外，一些改款車型/換發動機車型也在目錄上。朗逸1.4T、悅動新動力、中華駿捷FRV等有了新排量。