普通公交車的底盤距離地面高度為40厘米，新能源公交車最低底盤高度可以達到28厘米，最高底盤可上升到距地面43厘米，平時的底盤高度在34厘米左右。記者登上一輛新能源公交車，隨著駕駛員按動升降按鈕，能明顯感受到汽車的底盤上下升降。

最近，一輛輛車身貼有"濟南新能源汽車大規模示范"字樣的公交車出現在K52路公交線上，引起了很多市民的關注。市民李大爺發現，這種新型公交車底盤低，老年人可以平步登乘，而且行駛起來也更加平穩。還有很多市民感到好奇，新能源公交車到底新在哪里？這種公交車跟普通公交車相比有什么優勢？22日上午，記者來到了K52路所屬的公交恒生公司一隊，在那里采訪了新能源公交車生產商中通客車的技術人員。原來，這種新能源公交車就是我國新能源汽車推廣應用試點的油電混合動力汽車。

啟動時用電滑行時充電

22日，在恒生公司一隊停車場內，一輛輛灰藍色相間的新能源公交車并排停靠，從外表看來，這種公交車與普通公交車幾乎沒有什么不同。"可不要小瞧了這種新能源汽車啊，它在節能和環保方面有很大優勢。"中通客車控股股份有限公司營銷總公司山東服務辦事處主任凌華告訴記者，這種新能源汽車最獨特之處在于采用油電混合動力。

與普通公交車不同，新能源公交車除了有一個發動機外，還多了一個電動機，汽車在行駛過程中是油電動力交錯使用。當汽車啟動時，最先采用電動助力，當發動機轉速達到1000轉時，汽車自動關閉電動機，切換為普通發動機助力。而當汽車遇到上坡或者行經立交橋等需要較大助力時，發電機和發動機同時工作，進行電動助力。"有了發電機的助力，汽車跑起來就更有勁兒了。"

凌華介紹，新能源公交車有兩個電瓶，一個普通電瓶，一個鋰電電瓶，而且這種電瓶可以自動充電。當汽車進站滑行或者駕駛員剎車時，剎車時的能量將通過一個逆變器自動給電瓶充電，每次剎車可以充電30%—60%。而普通汽車剎車時，動能轉化為熱能浪費掉了。

一輛新能源公交車一年能省油9萬元

記者了解到，新能源公交車的造價幾乎是普通公交車的兩三倍，一輛同樣長度、同樣型號的普通公交車造價在40萬元左右，而一輛新能源公交車的造價是110萬元。

"別看這種公交車造價高，但是省油又節能，這部分節約下來的錢可不少。"中通客車的技術人員告訴記者，由于采用電動助力，新能源公交車的發動機比普通公交車發動機要小，功率只有165千瓦，發動機小了，耗油量自然就低了。生產商經過測算，新能源公交車可以比普通公交車節省油耗30%。"和同等長度、同等型號的公交車相比，一年一輛車能省9萬元油錢。"

新能源公交車不僅油耗低，在尾氣排放方面幾乎達到了零污染，尾氣排放達到國際先進標準。技術人員介紹，由于在排氣管增加了尿素裝置，汽車尾氣排出的二氧化碳通過與尿素相遇產生化學反應，最終只排出氮和水，極大減少了尾氣排放污染。"因為減少尾氣污染而使城市環境得到改善的價值比油耗的節省更高。"

底盤可與馬路沿平行低底盤車廂一步登乘

除了油電混合動力等高科技，市民在乘坐新能源公交車時可以體會到更多的舒適度。記者發現，新能源公交車的一個特點是底盤很低，駕駛員停靠站臺以后，乘客從馬路沿上車幾乎是水平登乘，極大地方便了老年人。

在車隊停車場，中通客車的工作人員現場測量并操作車輛底盤的升降。普通公交車的底盤距離地面高度為40厘米，新能源公交車最低底盤高度可以達到28厘米，最高底盤可上升到距地面43厘米，平時的底盤高度在34厘米左右。記者登上一輛新能源公交車，隨著駕駛員按動升降按鈕，能明顯感受到汽車的底盤上下升降。

"底盤可以升降，這樣我們就不怕遇到下大雨或者道路坑洼的情況了。"公交恒生一隊隊長田錫慶告訴記者，隨著新能源公交車大規模投入運營，駕駛員的服務水平也在提高，特別是遇到腿腳不靈便的老年乘客，駕駛員可以先降低底盤，再請乘客上車。

據了解，今年1月，財政部、科技部、發改委、工信部等4部委將濟南等13個城市列為新能源汽車大規模示范運營試點城市。8月28日，財政部、科技部批復同意《濟南市節能與新能源汽車示范推廣試點實施方案》。目前，濟南市已訂購新能源公交車200輛，其中100輛由中通客車生產的公交車將于全運會前投入使用，直接服務于全運會。現在，已經有50輛新能源公交車分別在K52路、150路和園博會服務車輛中投入運行。