從2008年底成品油價格形成機制正式實施以來，一年之間成品油價格已經過8次調價，其中5次漲價，只有3次在降價。

“這怎么一覺睡起來，油價又漲了。”昨日，王小姐為自己錯過了油價漲價前的“最好加油時機”而懊悔不已。在一片呼聲之外卻又是理性之中的企盼中，油價又在沈城走到了歷史的最高點。

油價上漲 牽一發而動全局

油價上漲，國家發改委9日晚宣布，從10日起，上調國內航油出廠價，同時，此次提價后，暫停10個月的國內航線燃油附加費將恢復征收。盡管目前燃油附加費的征收標準仍未公布，但航空業內人士表示，燃油附加費征收可以緩解航油成本壓力，機票價格將根據市場供需情況進行調整。同時鑒于目前航空業的形勢，目前，國家發改委已經對煉油企業出廠價做出了與國際油價聯動的定價機制，專家建議，相對應的下游服務企業，也應該制定出與之相關的聯動機制，“一事一議”難免損害航空運輸及相關企業的利益。

物流業也受到相當的沖擊。尚先生是一家貨運公司的負責人，談起剛剛上調的油價，尚先生嘆了一口氣：“別再漲了吧！我們公司全是大貨車，老費油了，看來現在運輸的成本又要漲不少，生意真是越來越不好做了。”尚先生感嘆。尚先生給記者算了一筆賬：“以我們公司一輛10噸的貨車計算，每月的耗油量在1噸左右，現在漲價后，我們每輛車每月至少得多支出500塊錢的油費。”

駕校也受到了不小的影響。記者在三好街附近的一加油站看到了帶著學員前來加油的某駕校的宋教練。看到加油機上新改的價格，宋教練皺了皺眉，喊了一句“又漲了啊！”接著宋教練一邊加油一邊給記者講起了油價頻繁上漲給駕校帶來的難處，“每天每輛車都要加十幾到二十幾升油，油價上調以前一天用不了一百塊錢的油，現在一百塊肯定不夠！一下漲四毛，真是讓人受不了。”

油價漲多跌少，漲快跌慢——中國現象？

從2008年底成品油價格形成機制正式實施以來，一年之間成品油價格已經過8次調價，其中5次漲價，只有3次在降價。國際原油價格在2008年7月11日達到最高峰時的147.27美元/桶時，國內油價不過還在山腰游走，而如今國際油價不過在80美元/桶上下游走，國內油價已經勇攀高峰。

“為什么國外油價最高的時候，這兒的油價也沒超過6塊；現在國外油價不過才80美元/桶，現在油價反而都"破6"了？”王小姐對油價的持續攀升表示不理解。“油價都漲到哪里去了？ ”

中國本身對于期貨的駕馭能力太弱似乎是癥結所在，所以別人炒得多高你都會去買單。能源專家韓曉平曾在接受采訪中指出，中國本身期貨駕馭能力太弱，所以別人炒得多高你都會去買單，這是造成石油價格波動的一個最重要原因之一。

國內油價，“透明”與“不透明”的糊涂賬

對于油價的又一次上調，很多市民似乎顯得很平靜，甚至有網友在貼吧里開玩笑：“咋還不漲啊，都等得不耐煩了。”很多市民平靜后面更多流露出來的是無奈。

油價上漲，站在漲價杠桿另一端的中石油和中石化又不得不再次進入人們的視野，石油行業是否存在壟斷？壟斷是否導致了不透明？國際資源學者童媛春指出，美國市場油價有一定的透明性，它的分向是非常清晰的，但是從國際的經驗上來看，像石油這樣關系到國計民生的重大的大宗商品，絕對的市場化是做不到的。

大部分人在討論透明度不高的時候，卻又有業內人士指出現在的市場“太透明”，根據目前的定價機制，只要掌握“連續22個工作日移動平均價格變化超過4%可調整成品油價格”，有關人士甚至打趣說：“今年調價機制促進市場"價值投資"理念。MA22(22天平均線)出現上升苗頭后，早買比遲買好。調價窗口期內要有耐心，繼續持有比過早出手好。要向巴菲特學習，買入持有，等到升值再賣出，才是經營之道。”

“透明”和“不透明”之間，恰恰顯示出了當前油價機制的尷尬，到底中國油價的出路應當在哪里？自己的油價體系似乎是一個選擇。

社科院金融所中國經濟評價中心主任劉煜輝在接受人民網的采訪中曾指出，中國調油價不應緊盯美國原油價格。油價是由資源的稀缺性來決定的。全球不同國家的資源稀缺性不同,中國人均資源與美國人均資源并非同一個等級,因此,不能簡單拿中國的油價與美國相比。目前中國成品油價的調整不應只盯著美國原油價格,國內的油價的提高有利于中國經濟的轉型,并能夠真正做到降低能耗。

高油價時代，未來怎么活？

油價上調后，車主反應如何？一項前幾天做的調查表明，20多萬參與調查的網友中，九成以上認為目前的油價偏高。成品油價四個月內連續上調三次，老百姓是否適應？九成被調查者覺得“不適應”，并計劃“在未來減少出行”。

購車僅僅是高油價影響的一部分，更重要的對人們生活方式的改變。國際市場原油價格如果再次突破70美元/桶后，有2/3的美國人縮減了駕車時間，而有一些美國和法國學生開始將食用油注入油箱，而在泰國的農村，為了節省拖拉機燃油，大量的耕牛又開始出現在田間地頭。