11月12日，中歐國際工商學院攜手歐洲汽車工業協會（ACEA）共同舉辦第七屆中國汽車產業高峰論壇。國務院發展研究中心原副主任陳清泰發表了“如何突破電動汽車產業化困境”的演講。在演講完之后，網易汽車就近期新能源汽車的熱點話題向陳清泰提出了問題。對于目前的新能源汽車的泡沫化和重復建設問題，陳清泰認為重復本來也很正常的，沒有重復就沒有競爭，但要是警惕在自己沒有核心技術的情況下就盲目發展。

國務院發展研究中心原副主任陳清泰

網易汽車：剛剛陳主任的演講當中，已經提到了中國在電動汽車這一塊發展很快，新能源汽車發展的整體發展勢頭很猛，但是發改委的官員，前一段時間提到目前新能源汽車這一塊存在重復建設，泡沫化的問題。你怎么看？

陳清泰：是不是重復建設還是由企業自主承擔責任，誰投資誰承擔風險。重復建設方面，重復本來也很正常的，沒有重復就沒有競爭。關鍵問題是在于，在自己沒有核心技術的時候，就企圖從國外去買電池，買電機，買控制系統自己拼裝搞所謂電動車，我認為這個路徑是不應該鼓勵的。

網易汽車：中國是個多種資源豐富的國家，為什么中國更加關注的是插電式汽車的發展而不是電池式汽車發展？

陳清泰：我想插電式恰恰是應用電池的一種方式。等于說汽車在停下來的時候，通過插電獲取電源，把電能儲存到電池當中去，這樣使汽車行使，這是一個問題的兩個方面。插電式正是因為有了好的電池，才可以實現插電式汽車的運行。

網易汽車：我們知道比亞迪是能源汽車比較領先的一個企業。王傳福也成為大陸的首富，請問資本市場能不能為電動車發展做一些貢獻？

陳清泰：我想資本市場是投資者決定他們自己是否投資。我認為中國現在之所以雷聲大雨點小，很重要的是國家還缺乏明確的一攬子對電動車支持的政策。這樣的前景就存在很多不確定性。比如說未來的基礎設施有沒有保障，如果說沒有政府補貼，初始期間的汽車高價格，用戶不接受。這個時候的買主到底是誰？在這些問題不明朗的情況下我想資本市場的投資者，他們會有很大的疑惑，這也是正常的。隨著我們對能源環境的要求越來越高，這樣傳統技術路線的成本會越來越高，比如說現在是歐三，歐四，歐五，歐八弄上去，他的成本會越來越高，使用油價使用成本也是越來越高的趨勢。而電動車他是一個下降的趨勢。因為現在批量沒有上升，所以成本很高，隨著批量的上升，他可以做到零排放，他的成本越來越低，因此一個上升的曲線，一個下降的曲線。問題是什么時候可以達到交差點，在達到交差點之前，是政府必須要作為推動力來推動的事情。達到交差點之后，可能購買新能源汽車，包括電動車就會變成廣大用戶的一個自愿的選擇。但是在交差點之前是政府需要發揮作用的時候，如果說這個過程當中，沒有一攬子的政策，我想投資者和企業都很難有實質性的行動。