記者  孫 圓

    近些年，隨著電力、煤炭、石油等不可再生能源頻頻告急，能源問題日益成為制約國際經濟發展的瓶頸。后石油時代的到來，使人們將目光再次聚焦到了新能源的開發和利用中，這也在一定程度上促進了電池電源系統行業的發展。人們將目光轉向鋰離子電池、燃料電池、太陽能電池、風能電池的研發。有關專家指出，我國電池工業無論在技術改進還是在結構需求上，都迎來了一個嶄新的發展時代。

    燃料電池

    想說愛你不容易

    在當今全球能源緊張的時代，尋找新能源作為石化燃料的替代品是當務之急。燃料電池因其燃料易得、環保可持續利用等優點而一躍成為電池工業領域的新話題，尤其是燃料電池在推動汽車工業無污染零排放方面，相關人士更是給予了高度的認可和評價。近些年來，歐美、日本等發達地區和國家先后對燃料電池投入了大量的研發力量，中國早在20世紀50年代就開展燃料電池方面的研究，現在已在燃料電池關鍵材料、關鍵技術的創新方面取得了許多突破。2008年北京奧運會綠色環保車隊中就使用了20輛自主研發的燃料電池電動轎車。

    據有關專家預測，2013年全球燃料電池市場規模可達到350億美元。2006年，燃料電池在性能上將有所改進，其銷量也將明顯增加。燃料電池在全球規模的不斷發展，使業界很多人士認為，燃料電池具有廣闊的市場空間，將會成為電池工業發展的一個趨勢。但是，也有不同的聲音存在。

    “燃料電池只能說是發展的一個方向，而不能成為一種趨勢。”中國電池工業協會的秘書長王敬忠如是說。“目前，不論國外還是國內，燃料電池都還處于研發試用階段，并沒有形成批量化、產業化生產。”據王敬忠介紹，燃料電池之所以沒有形成產業化生產，主要受到兩個因素的制約，一是受材料的限制，燃料電池需要鉑金作為煤化劑，而這樣的材料成本相當昂貴。據了解，鉑的全球年產量2006年為200噸，2007年為220噸。我國年產僅約4噸，進口約40噸，主要用于化學工業和打制首飾。“每5萬輛燃料電池電動小轎車至少需用1噸鉑金，僅就這項稀有而昂貴的鉑資源而論，如何支撐得起燃料電池電動車的產業化？”中國工程院院士楊裕生也表達了同樣的意見。

    二是存在安全隱患。王敬忠認為，燃料電池主要是應用在汽車上，那么裝燃料的瓶子質量是否過關、是否會發生碰撞、高溫下會不會發生問題等都會產生安全隱患。

    今年5月，美國奧巴馬政府的能源部長正式宣布，政府停止支持燃料電池電動車的研發。而燃料電池電動車曾經被美國布什政府大肆鼓吹為“氫經濟”論的“法寶”。“在替代鉑的新催化劑技術這個難題沒有根本性的突破之前，燃料電池電動車是無法大發展的。何況氫是二次能源，要消耗一次能源才能制得，燃料電池發電的能量總轉換效率并不高。做好基礎性研究才是關鍵。”楊裕生說。

    太陽能、鋰離子電池

    與發達國家同步

    “目前，我國電池工業在新型電池技術的研發方面和國外基本處于同一起跑線上，只是看誰會有更大的突破。”王敬忠自信地說：“現在我們的重點主要是放在鋰離子電池、太陽能電池等的開發和研究方面。”

    據王敬忠介紹，新中國成立時，我國的電池工業處于一窮二白的狀況，電池總產量只有3000多萬只，產值不足千萬元，全部為作坊式企業。而60年后的今天，我國已發展成為全球第一電池生產大國，產量增長了1000多倍，銷售收入更是增長了上萬倍，電池品種也由新中國成立初期的糊式干電池和開口式鉛蓄電池等幾種增加到現在的數百種。先進的無汞堿錳電池、閥控式密封鉛蓄電池、鋰離子電池、氫鎳電池、太陽能電池等產品已成為我國電池工業的主導產品，技術裝備水平、產品質量已與發達國家同步，我國的電池工業已形成產學研配套的完整工業體系，正向著世界電池工業強國邁進。而作為新能源產業的重要組成部分，太陽能、風能等可再生能源、電動汽車等新興產業的崛起正為中國電池工業新一輪的騰飛打下了堅實的市場基礎。

    據了解，經過多年的發展，中國的新能源產業取得了長足的進步，中國太陽能電池生產能力已經達到2900兆瓦，居世界第一位。而鋰離子電池也因其循環性能好、安全系數高等優點在電動車方面發揮了重要的作用。

    中國電池工業協會技術委員會主任王金良也認為，新型電池技術是影響世界科技和產業發展的前沿高新技術之一，電池工業也是21世紀最具發展潛力的朝陽產業，隨著世界科技的快速發展，電池工業在我國國民經濟建設中將發揮越來越重要的作用。我國目前是全球最大的電池生產國和最大的電池消耗國，隨著石油等能源危機的不斷升級、人們對于環境保護意識的不斷提高，電池工業也在機遇和挑戰中尋求新的發展和突破。《中國質量報》