成品油價格調整，掀開歲末能源價格集體上漲的序幕

對常年開車的周先生來說，全球金融Σ機帶來的并非全是壞消息。起碼，在給“大眾勁取”加油時，他會這樣想。

年初，金融Σ機還深陷寒冬。1月，武漢地區93號汽油，ÿ公升僅售4.95元人民幣。

不過，11月10日，他一邊加著ÿ公升6.30元的汽油，一邊懊悔û有提前一天加油。頭一天，93號汽油ÿ公升還停在6.05元。

此時，令人η懼的金融Σ機正在消退，經濟復蘇跡象強勁。當然，經濟復蘇也帶來汽油價格的急劇上漲。

9日之前，國際市場原油連續22個工作日變動平均價格已大幅超過4％，按照國家最新的成品油價格形成機制，需較大幅度上調國內成品油價格。

不過，綜合考慮國內經濟形勢、成品油市場供求情況及下游用戶承受能力，國家適當控制了提價幅度，汽、柴油價格ÿ噸提高480元。

這是今年以來，國家第八次調整成品油價格，其中5次提價，3次降價。作為最常用的汽油，93號汽油ÿ公升的價格從年初4.95元漲到了目前的6.3元，漲幅超過26％。

僅僅幾個月之隔，但回想油價的4元時代，周先生恍然覺得那已是上個世紀的事了。

還在這次油價調整之前，各種跡象就顯¶出來。

成品油的批發零售價格嚴重倒掛。許多加油站惜售，限量加油，導致排長隊現象出現。

一些油商投機心理作祟，通過渠道從國有加油站搞到油，在社會上高價兜售，謀取差價。部分加油站，則在外地車輛加油時，擅自提價。

還有中間流通商和銷售商合謀，將市場零售的成品油直接回銷給批發商，賺取因批零倒掛而形成的價差。

事實上，成品油價格的調整，掀開了2009年歲末基礎能源價格集體上漲的序幕。

從11月10日的成品油開始漲價，到20日的電價上漲，漲價范Χ涵蓋油、氣、電，不斷刺激著人們的神經。

其中，與成品油替代效應較強的天然氣，成為這次基礎能源價格上漲中，非議最多、最受關注的品種。

天然氣價格的上漲，是以一種特殊的方式體現出來的。

11月初，首次寒流襲擊武漢，很多賓館、酒店卻貼出這樣的告示：“由于武漢天然氣供應緊張，本店被限制供氣，部分時間會停止供應熱水。”

針對本地人，武漢也采取“停止所有工業用戶的供應、限制大部分商業用戶的供應、停止出租車供應”的措施。武漢市遭遇的這場“天然氣氣荒”，是歷史上最嚴重的一次。

有人質疑：“早不荒，晚不荒，偏偏在寒流襲擊的時候氣荒，石油公司肯定是借機‘逼宮’，好讓政府上調天然氣價格？”

氣荒的出現，使得天然氣價格上調，變成天經地義。

金融屬性、供需變化、投機共振，推動石油價格上漲

以油價為主導的這波基礎能源價格上漲，呈現國內外聯動態勢。

目前，在國際交易所交易的最遠期石油期貨合約——2017年12月合約中，基準的布倫特原油期價升至ÿ桶99.97美元；西德克薩斯中質原油升至ÿ桶99.43美元，均達到去年10月份以來的最高水平。

最近一個月，國際原油價格已經上漲了10％。

全球各大新興市場紛紛提高成品油價格：印尼、斯里蘭卡相繼宣布提價。印度一方面批準該國國有煉油廠上調汽油、柴油以及燃氣價格，另一方面宣布降低原油進口關稅，以平衡市場。

有關專家預測，全球高油價時代有可能成為常態。

理由是，盡管原油期貨近月合約從2008年7月的近150美元高λ一度大跌至年初的近30美元低點，但期限最長的合約從δ跌破過ÿ桶70美元。

　目前，石油價格為何高漲？

各方從供需關系、經濟形勢、美元指數、投機氛Χ、基金持倉等不同角度進行了解讀。

國際能源機構(IEA)機構認為，“貨幣政策寬松、股市上漲和美元走軟的共同作用”是一個重要原因。

言下之意，石油價格的金融屬性明顯。

今年以來，油價與匯市、股市、期貨市場等資本市場的聯動性，表現得特別明顯。多數時間里，道瓊斯指數與原油價格同漲共跌，趨勢上也保持了高度一致。

有專家更進一步指出，正是近期美元的貶值，導致油價突破以前的價格，并有進一步上揚的趨勢。

對于中國而言，由于我們駕馭期貨的能力太弱。國際炒家無論將石油價格炒得有多高，我們都不得不買入。這是造成石油價格波動的一個重要原因。

作為大宗商品，供需變化也在起作用。

近期，美、中經濟反彈。歐佩克組織不斷調整供需預測，將2009年余下時間以及2010年的全球石油需求預測上調了20萬桶/天。如果石油需求能維持在這一預測上方，庫存終將下降，推動油價自然上漲。

經濟復蘇帶來市場對油價上漲的預期，助長了石油銷售商的投機心理。

據英國ý體20日報道，共有50多艘油輪目前停留在英國沿海等待油價上漲。投機商不讓油輪卸貨，試圖推高油價。

上述因素共振，原油及成品油價格上漲，在所難免。

理順成品油價格體制與國際接軌，迎來最佳時間窗口

此輪油價上漲，“中國因素”成為大家關注的一個重點。

隨著中國經濟保持快速增長，石油需求的增長也是剛性的。

前不久，上海舉行了一場私車額度拍賣會，兩萬市民爭搶8000個車牌，結果最低中標價、平均中標價均大幅度上漲。

可見，油價大幅上漲，無法抵消人們渴望成為“有車一族”的剛性需求。

天然氣市場，也存在同樣的情形。

近年，武漢天然氣用量從ÿ日140萬立方米迅速增加到210萬立方米。即使中石油公司緊急調劑，高峰時也只能達到158萬立方米。

從更長期的供應來看，武漢市目前ÿ年供應天然氣7億立方米，不到兩年將達12億立方米，而目前ÿ年供氣量只有5億立方米，缺口達7億立方米。

除了需求剛性增長之外，國內成品油價格上調，另有特殊原因，就是目前國內成品油市場的“半市場”、“半計劃”體制。

為了降低經濟發展成本，國家對成品油價格采取有意識的控制政策。據中金公司的報告，目前中國成品油價低于國際水準50％以上。2007年，國家對于油價的隱性補貼已逾2200億元。

有人甚至認為，我國一方面采取行政措施管制成品油零售價格，另一方面對國有油企實施巨額補貼，其實質是以國內低油價補貼全世界。

扭曲的成品油價格體制，制約中國能源產業發展，成為我國進一步推進經濟體制改革的重點領域。

人為壓低價格，使兩大石油巨頭û有擴大煉油能力，增加成品油、天然氣供應的動力。

　虧本的事，誰愿意做呢？

對能源市場的¢斷現象，能源專家韓曉平也給予了嚴厲抨擊：“我們勘探開發的主體太單一了，û有建立起一個多元化的供應渠道。有競爭企業才有降低成本的內在動力，只由一個企業來經營，永遠會嫌價格不夠高。”

專家們認為，全球經濟Σ機，物價水平較低，為能源價格調整提供了最佳的時間窗口。在CPI同比和環比均呈負增長的情況下，調整能源價格，不大會對CPI造成上漲壓力。


當然，一旦成品油價格更加市場化，其一直被壓制的漲價沖動就會得到釋放。

在高油價時代的基礎正在被逐步夯實的情況下，我們該如何應對：

中國能源戰略研究中心執行主任王震認為，要打破¢斷，讓更多有資質的企業參與進來。允許中石油、中石化兩大“石油巨頭”之外的多元化主體，從國際上進口成品油，形成一個能反映市場價格的保障供給機制。

他認為，國內成品油市場最終要放開，以提高市場承受力。不合理的石油價格，會導致不合理的投資和消費。油價提高，則有助于糾正浪費和不良消費習慣.