汽車股行情：

應對資源短缺、氣侯變化，已經成為國際社會和人類面臨共同的挑戰，新能源汽車將是改變世界的新機器。

新能源汽車已上升為國家戰略而脫離了汽車產業本身的局限，所有跡象都顯示這將是基于低碳經濟的一場技術革命。基于對已有政策信息的脈絡整理，新能源汽車成為中國“低碳經濟”最重要著力點和中國經濟最重要的新增長點格局已逐漸明朗，新能源汽車產業已上升為國家戰略重要組成部分。

近日，奧巴馬總統訪華期間，簽署的中美聯合聲明談到中美雙方在未來五年對中美清潔能源聯合研究中心投入至少1.5億美元，優先的課題就包括清潔汽車，也就是綠色能源汽車，雙方啟動中美汽車能源倡議，使兩國在未來數年有幾百萬輛電動汽車投入使用。

早在3月20號，國務院辦公廳公布的汽車產業調整振興規劃中，就提出在未來三年，中國將形成50萬輛純電動充電式混合動力和普通性混合動力新能源汽車產能，新能源汽車銷量占汽車銷售總量5%左右，主要乘用車生產企業應具有通過認證的新能源汽車產品，這也呼應了會談成果，對于中國汽車而言，這無疑是一個難得的歷史發展機遇。

工信部明確表示將研究制定《節能和新能源汽車行動計劃》，實質性扶持政策可能在年內或明年年初頒布實施。專家認為可以預見的政策包括：13個試點城市出臺新能源車配套支持方案：資金、電站建設、減免稅費、通行費、停車費；100億技改及新能源汽車、關鍵零部件補貼辦法實施細則出臺；修訂政府公務車配備管理辦法，明確新能源車配置比例；國家出臺針對普通消費者的購置新能源汽車補貼政策；出臺針對新能源車的稅費減免辦法；制定新能源車基礎設施建設規劃；出臺新能源汽車產業規劃，明確未來20年保有量目標。

機構預計至2011年末，中國實現乘用車新車銷售5%為新能源汽車的目標，將達到50萬輛/年，而其他地區年增長率可保持30%，據此預測2011年末全球新能源汽車銷量將達182萬輛/年。預測2009年至2020年全球乘用車市場銷量年復合增長率為2.5%，則2020年末全球乘用車市場銷量大致為7,000萬輛，新能源汽車銷量占比接近15%。

預測2009年至2020年中國乘用車市場銷量復合增長率為5%，2020年末中國乘用車銷量規模預計為1,600萬輛，新能源汽車銷量占比應高于世界平均水平，預計接近20%，年銷量接近300萬輛。

國家戰略的定位高度將急劇強化政策對產業的扶持力度，可以預見，對乘用車領域的大力扶持將是政策力度躍升的重要表征和新的突破口。

有望受益的上海汽車、長安汽車、福田汽車、安凱客車、中通客車五家上市公司值得關注。

汽車電池：新能源汽車產業的價值鏈將圍繞最為核心的電池業務展開。新能源汽車發展過程可以理解為高效儲能電池逐步取代內燃機地位的長期過程，行業發展可能演繹一條從輕混―強混―純電動―燃料電池的發展路徑。從中短期看，新能源汽車的發展正處于輕度混合動力向強度混合動力或插電式混合動力汽車的過渡階段，主流電池類型正在從鎳氫電池向鋰電池過渡。專家預測到2015年、2020年，全球PHEV年銷售規模將分別達到260萬輛和1250萬輛，市場份額分別達到3.25%和13.15%。

2020年插電式電動汽車產業鏈有望達到上萬億元市場規模，上游鋰資源、電池及材料、電機及控制系統各環節均蘊藏較大投資機會。預測到2015年、2020年整條產業鏈對應的市場規模將達到3250億元、13750億元；其中鋰資源環節蘊藏較大投資機會，到2020年需求量有望翻兩番，而高壟斷資源壁壘使少數廠商成為受益者；電池及電池材料環節技術壁壘高，客戶高度集中，相關廠商與各大汽車廠商正在形成緊密合作關系，建議關注先進入者；電機及控制系統環節永磁材料與控制系統是主要看點。

看好政策推動下新能源汽車電池行業的投資機會，我們認為未來3―5年，鎳氫電池HEV仍將是新能源車的主流，HEV將和PHEV、EV共存10年左右。而在3―5年之后，隨著磷酸鐵鋰成品率提升帶來電池成本的下降，以及全國充電站網絡的逐步建立，以磷酸鐵鋰電池為主要動力的PHEV、EV將迎來廣闊的發展前景。關注科力遠、中炬高新、杉杉股份、江蘇國泰、西藏礦業。