秦皇島港繼11月份封航6.2天后，在12月的第二天再次封航，這對于電煤庫存一直處于警戒線以下的電網公司無疑是雪上加霜。

記者從秦皇島港了解到，昨日凌晨，秦皇島港因天氣原因封航，目前仍無開航消息。秦皇島港是我國“北煤南運”的主要樞紐港，擔負著我國南方“八省一市”的煤炭供應。

“這次封航影響最大的主要是南方電網和華東電網的用煤。”中國煤炭運銷協會市場觀察員李朝林表示，“我國南方的電煤主要依靠秦皇島進行中轉，所以封航將加劇兩大電網公司的電煤緊張”。華電煤業的相關負責人則表示，秦皇島港的幾次封港對沿海地區的電廠運營沖擊較大。此外，一些南方電廠也表示，不排除今冬明春拉閘限電的可能。

不過，南方電網新聞中心的負責人在昨日記者的電話采訪中并不愿對此多加置評,他表示：“對封航的情況并不清楚，是否影響電網電煤供應不便作答。”

近一個月來，我國直供電網發電煤炭供應存在較大缺口，有些電廠電煤庫存數一度低于7天的存煤警戒線，一些小電廠存煤甚至低于3天，機組面臨停爐。據最新數據，11月25日,我國直供電廠煤炭庫存下降至目前的2455萬噸,庫存降至年內最低水平；存煤可用天數為13天,低于正常庫存水平。分區域看，華中、西北電網煤炭庫存天數較半月前略有下降，分別為19天和25天；華東、東北電網煤炭庫存天數較低，分別為7天和10天；其中安徽省煤炭庫存天數僅有4天。

李朝林認為，最近電煤供應的區域性緊張主要有兩方面原因，一是受山西煤礦資源整合影響，大部分中小煤礦和鄉鎮煤礦尚未復產，煤炭產量嚴重不足；二是惡劣天氣造成運輸不暢。“近日受冷空氣影響，鐵路沿線雨雪天氣較多，無疑將給電煤的鐵路運輸帶來一定困難，當下各電網電廠亟須搶運電煤。”

此外，受封航影響，秦皇島煤價可能繼續上漲，運價也將再度高企。數據顯示，自9月起，秦皇島煤價一直保持上漲態勢，截至11月30日,秦皇島港大同優混(6000大卡)平倉均價為720元/噸，比9月份的價格上漲117元，漲幅達到18.5%。海運價格方面，據秦皇島通盈船務有限公司11月30日提供的數據顯示，與11月23日價格相比，秦皇島至上海海運費上漲11.1%，至張家港上漲13.33%，至廣州港上漲41.17%，而相比11月13日海運價格已上漲了一倍。

“受封航影響，電煤供應將更為緊張，煤炭價格和海運價格都無疑會持續上漲甚至飆升，下一步電煤關系將更為‘頂牛’。”李朝林表示。