記者從日前在上海舉行的２００９年中國國際海事技術學術會議上獲悉，今年１至１０月，中國新接船訂單量和手持訂單量超過韓國，居世界第一，造船完工量居世界第二。

數(shù)據(jù)顯示，在國際金融危機的背景下，２００９年中國新承接的船舶訂單為１９１１萬載重噸，大幅超過日本和韓國，位居世界第一，表現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。

中國工業(yè)和信息化部總工程師朱宏任分析，１至１０月份新接訂單中有近三分之一是由進出口銀行提供買方信貸給予支持的。另外，船舶產(chǎn)業(yè)投資基金、金融租賃公司以多種形式與造船企業(yè)合作解決撤單和棄船問題，緩解了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營壓力。這表明國家《船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃》的落實工作取得了初步成效。

朱宏任認為，在國際金融危機的影響下，世界造船中心也將加快轉移，一些發(fā)達造船國家由于成本等因素進一步退出主流船舶市場，而中國船舶工業(yè)所具有的技術、資金和勞動力綜合優(yōu)勢將更加突出，還有很大潛力和提升空間。

專家同時指出，中國船舶工業(yè)最困難的時期尚未到來。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會調研，今年１至１０月，中國造船業(yè)船舶撤單情況未好轉，延期交船現(xiàn)象仍在延續(xù)；船價指數(shù)繼續(xù)下降，低價競爭愈演愈烈，部分船廠面臨開工不足。