見習記者 李海楠

　　１２月９日召開的國務院常務會議決定，繼續實施節能產品惠民工程，將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由原來的１３個擴大到２０個，選擇５個城市對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。對此，接受中國經濟時報記者采訪的專家認為，此次針對新能源汽車推廣做出的決定是國家促進消費的重要舉措，在節能減排的大背景下，對于整個汽車產業將初步形成拉動轉型的作用，但推廣新能源汽車還面臨市場的培育和相關配套設施的建立完善等一系列問題。

　　“新能源汽車推廣試點擴大到私人消費領域意義重大，對于整個汽車產業的帶動作用將逐步凸顯。”中國社科院世界經濟與政治研究所國際產業經濟研究室副研究員萬軍在接受本報記者采訪時表示。他認為，新能源汽車的推廣符合全球節能減排以及低碳經濟的發展要求。我國的傳統汽油機汽車與世界存在不小差距，但是新能源汽車技術與世界基本同步。這對我國汽車產業在未來發展中與世界同步有著積極意義。

　　對此，從事汽車領域研究的北京科技職業學院物流學院院長敖文也對本報記者表示，推廣新能源汽車將對國家大力發展汽車產業形成良性的促進作用。他認為，本次試點范圍的擴大以及試點擴大至私人汽車消費領域是國家擴大內需和促進消費的新舉措，必將在全社會逐步形成環保、低碳、新能源的新理念。

　　“如果推廣效果不錯，就會達到國家預期的目標，對于中國汽車產業轉型升級也會形成引導促進作用。”敖文說，其中必須注意汽車產業鏈的培養以及相關配套設施的建立。

　　消費者對此是如何看的呢？

　　“如果政府不給補貼，買的人就會更少。”一位混合動力車主王先生告訴本報記者。他介紹說，他開的混合動力車價值三十幾萬元，比市場上同級別的車型貴了不少。他買車時曾經遭到家人反對，認為個人為環保買單不值得。不過，他也強調“環保理念是很重要的”。

　　但是，對于新能源汽車來講，最重要的并不是補貼。萬軍認為，新能源汽車推廣過程中最大的問題就是市場的培育和相關配套設施的建立完善。目前中國市場上存在最普及的混合動力車是豐田的普銳斯，另外，國產的比亞迪在電動車領域的研發能力也已經初具實力。它們在中國新能源汽車領域處于領先地位，不過其他廠家需要加大研發力度，否則就難以形成產業規模。

　　“市場的培育是至關重要的，政府拿出補貼促進新能源汽車推廣不僅是一種姿態，也說明落實到了實際行動上。”萬軍說，補貼勢必會點燃公眾的購買熱情，但是相關配套設施，比如電動車充電站的建設就顯得緊迫了。

　　對此，敖文表示，相關城市配套設施的建設對于新能源汽車的推廣是有著決定作用的，配套設施的建立也是新能源汽車市場的形成，特別是私人消費市場形成的決定性因素之一。

　　“政府的補貼會刺激消費者購買新能源汽車，同時我國也需要不斷提升新能源汽車研發能力以保證自身的技術優勢。”敖文說。

　　萬軍認為，包括大學在內的科研機構對于新能源汽車的發展應當提供足夠的技術支持，各車企的研發能力也需不斷提高，進而保證在新一輪的國際汽車競爭中使中國汽車產業保住現有的競爭地位。