12月17日晚間消息 國際三大礦業巨頭之一巴西淡水河谷公司今天向新浪財經發來聲明，澄清淡水河谷CEO Roger Agnelli并未對明年鐵礦石價格做出10%-20%的漲幅預測。淡水河谷也承認近日與中國幾家鋼企簽署了海運長期協議，其有意在青島建設鐵礦分銷中心。

　　淡水河谷放風漲價趨勢

　　Roger Agnelli本周在巴西表示：“公司對2010年非常樂觀，目前鐵礦石價格呈現出上漲的趨勢，但是我無法預測將會上漲多少。” 淡水河谷還未與中國鋼廠開始2010年鐵礦石基準價格談判。Agnelli表示：“如果你有四月份才到期的合同，那么現在沒有加速談判的必要。”

　　但寶鋼股份總經理馬國強認為，由于全球范圍內主要鋼企今年的財務狀況依然不樂觀，這意味著明年鐵礦石漲價的可能性不大。這表明鐵礦石談判雙方對明年的市場判斷分歧依然巨大。業內人士認為，2009年度的鐵礦石必須降價這是供需雙方的共識，分歧只是降幅多少而已，但2010年度在供需的根本形勢判斷上就出現巨大差異。

　　“漲10%肯定是誤讀，如果淡水河谷提出這個要求，中國鋼廠應該慶幸并第一個和其簽下長期協議，三大礦山要價不可能這么低的，起碼漲價20%-30%。”一位鋼企人士表示。而12月初中鋼協負責人也帶隊赴南美考察，其中就包括巴西。

　　與中國鋼廠COA合同彌補競爭短板

　　有鋼廠人士告訴新浪財經，近日確實有幾家鋼廠和淡水河谷簽署了長期租船協議，且都是有長協礦供應的。不過這些合同是國際通常采用的沿海散貨包運合同(COA合同)，只是船東方發生了改變，由以往的航運公司變成了淡水河谷這樣一家礦山公司。

　　淡水河谷也間接承認了此事，其在聲明中稱包括淡水河谷自己的運輸船隊以及承租船只的運費談判在當地市場的具體情況下進行，并隨著供需的變化上下浮動。

　　聯合金屬分析師杜薇認為，這種海運合同運費會比即期市場運費低，比例約0%—30%。但對于合同細節，淡水河谷表示無法給予評論。

　　由于運距遠，海運成本高和波動使淡水河谷的鐵礦在中國市場的到岸價格高于澳大利亞的必何必拓和力拓公司，這也是2008年澳洲兩大礦山要求額外漲幅的重要依據。淡水河谷因此也在試圖彌補自己的短板。

　　青島或成淡水河谷礦石分銷中心

　　淡水河谷還在聲明中表示，將通過使用特大型礦石運輸船以及建立分銷和混合礦石中心，增強公司在亞洲市場的競爭力。

　　2008年8月份，淡水河谷與中國造船廠簽訂12艘40噸位大型貨船訂購合同，投資總計約16億美元，第一艘船將于2011年初交付使用，淡水河谷還與日韓主要船公司簽訂了長期運輸合同。預計將有18艘大型貨船負責巴西-亞洲礦石運輸。首鋼也與淡水河谷簽訂備忘錄有意加入船隊建設。

　　青島港集團高層人士向新浪財經透露，青島港在董家口港區將建設三個40萬噸礦石碼頭，第一個礦石碼頭已經開工，明年底將建成，這個碼頭就是定向給淡水河谷運卸礦石專用的。

　　“這個項目目前只是青島港自己投資，每個碼頭投資約20多億，淡水河谷曾多次派人來考察這個項目，外界所說他們要參與投資目前也只是意向，雙方并沒有進行實質談判與合作。”該高層還表示，淡水河谷也有意在董家口建設分銷中心，這還需要建設礦石堆場和分駁碼頭(由堆場分駁運輸至國內其他港口)。

　　淡水河谷表示，公司長期戰略的實施還有賴于中國相關政府部門對大型鐵礦石運輸船只的停泊以及分銷中心建立的批準。 “目前國內大型干散貨碼頭均沒有外資介入，如果淡水河谷投資在審批上會比較麻煩。”青島港人士說。

　　穩定海運牽制兩拓

　　與必和必拓、力拓在華沒有實體投資不同，淡水河谷在華已有兩個球團礦合資企業的投資，從其在華大打“感情牌”，進行電視廣告攻勢，就可看出其對中國市場的重視，淡水河谷在物流成本上的控制也想牽制兩拓在海運費上的炒作。

　　目前兩拓已經建立自己的船運公司。據航運權威機構Clarkson此前數據顯示，10月份，Capesize(鐵礦石運輸的主要船型)月度承租訂租量中，兩拓租船共計45艘，占市場租船總運力的36.58%，而9月份，兩拓共租船26艘，占市場租船總運力的29.54%。

　　杜薇指出，淡水河谷積極和中國鋼廠簽訂船運合同實際上也給兩拓形成了一種牽制，抑制兩拓對海運費的炒作。未來隨著全球經濟恢復，海運市場仍有上漲空間。