國內某些人特別喜歡“汽車產能過剩”，所以多少年來一直在嘮叨產能過剩，今年9月國務院常務會議審議通過了抑制部分行業產能過剩，引導產業健康發展的若干意見，汽車行業沒有列入產能過剩行業，但是有人馬上就出來說：“現在不過剩不等于將來不過剩，過剩的潛在苗頭還是有的。”中汽協副會長兼秘書長董揚曾經表示，在汽車市場平穩發展的情況下，產能應該有15%的“富余”；如果汽車市場規模每年增長20%，產能應該有30%-35%的“富余”。原來有人認為，汽車市場只有1000萬輛規模，產能已經達到1200萬輛，嚴重過剩了。但是今年的實際銷量是1350萬輛，到底是產能過剩還是產能不足呢？

現在又有人在忽悠2010年汽車產能將過剩，他們的理由是2009年汽車市場高速增長靠的是政策刺激，已經透支市場，還有的說明年將會出現下降，所以會產能過剩。汽車消費中，采用信貸方式購車的不足10％，而90％以上的消費者是掏出真金白銀來買車的，這就不存在提前消費和透支。俄羅斯汽車消費中信貸消費的比重比較大，所以至今汽車市場還沒有恢復元氣，那是真正透支了市場，而中國并沒有那樣的情況。

今年1－11月汽車市場總體增長42％，凈增360萬輛，其中1.6L以下轎車凈增177萬輛，微型客車凈增80萬輛，貨車凈增56萬輛，三者加起來為313萬輛，占總凈增量的86.94％，其他車型增速不高，甚至有所下降，不存在“透支市場”問題。

在轎車生產企業中，排在前十位的廠家產量加起來占總產量的78.38％，這10家中除了一家，增長速度都在30％以上，有的增速在80％以上，甚至超過100％，這些企業已經“透支”產能，而不存在過剩問題。

現在比較令人憂慮的是兩款車型：微型客車和新能源汽車。

國內已經出現微型客車熱，據不完全統計，已經形成和正在建設的生產能力至少700萬輛，比如長安將形成180萬-200萬輛產能，五菱現有150萬產能，至少要建設到200萬輛，還有10家建設能力在20萬-50萬輛，總計300萬輛左右，還有一些廠家沒有統計在內。今年市場預計200萬輛，明年大約在300萬輛左右。而且這個市場有很大成分是政策拉動，而政策變動是難以預料的，風險極大。

新能源汽車目前處于以國家財政補助方式進行示范推廣，市場并沒有真正啟動，據央視報道，今年新能源汽車銷售量為5600輛，“十城千輛”計劃的目標是3年推廣到3萬輛。但是僅山東一省就規劃到2011年形成30萬輛新能源汽車生產能力，長安集團規劃15萬輛、北汽福田1萬輛、長春1萬輛、大連保稅區2萬輛、河北清源2萬輛、湖南1.3萬輛，上汽投資120億元，估計最少20萬輛能力，比亞迪沒有說過規劃能力。粗算下來全國可能在建能力在100萬輛左右。李書福曾經說過一句“悄悄”話：“新能源汽車市場至少要到2030年才能形成規模。”

所以，2010年汽車行業總體上看不會出現生產能力過剩，但是在某些車型確實存在產能過剩的風險。