哥本哈根氣候峰會(huì)已經(jīng)落幕，節(jié)能減排的呼聲再次高漲。而無論是在生產(chǎn)、銷售還是售后環(huán)節(jié)，都會(huì)產(chǎn)生大量二氧化碳排放的汽車工業(yè)受到了更多的關(guān)注和質(zhì)疑。節(jié)能環(huán)保的新能源汽車成為減排的主力軍，除大的汽車集團(tuán)外，合資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)都在搞新能源汽車研發(fā)，目前一些規(guī)模很小的企業(yè)也參與其中，國(guó)內(nèi)新能源汽車混戰(zhàn)格局正不斷加劇。

新能源汽車熱防止產(chǎn)能過剩

在并不成熟的技術(shù)與市場(chǎng)環(huán)境下，各個(gè)車企紛紛將自己新能源汽車的產(chǎn)能目標(biāo)提到了新高度。汽車行業(yè)分析師賈新光表示了對(duì)未來新能源汽車產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)的憂慮：“新能源汽車目前還處于以國(guó)家財(cái)政補(bǔ)助方式進(jìn)行示范推廣的階段，市場(chǎng)并沒有真正啟動(dòng)，‘十城千輛’計(jì)劃的目標(biāo)是3年推廣3萬(wàn)輛。但現(xiàn)在山東一省就規(guī)劃到2011年形成30萬(wàn)輛新能源汽車的產(chǎn)能，全國(guó)各主要示范地區(qū)和汽車企業(yè)也都有自己的規(guī)劃，粗算下來全國(guó)在建能力在100萬(wàn)輛左右。”哪家汽車企業(yè)在新能源汽車這個(gè)彎道超不過去，就很有可能在未來激烈的角逐中被淘汰出局，所以有風(fēng)險(xiǎn)也要硬著頭皮上，而這也是混戰(zhàn)格局形成的根源所在。

新能源汽車帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈商機(jī)

在未來幾年里，以下領(lǐng)域?qū)⑼苿?dòng)汽車電子的增長(zhǎng)和技術(shù)創(chuàng)新：減少排放和提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率;傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)控制過渡，以提高安全性和減少功耗;增強(qiáng)個(gè)性化功能，如導(dǎo)航和通信娛樂系統(tǒng)。這幾個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展將為半導(dǎo)體在汽車中的應(yīng)用提供最大潛力。車載通信娛樂服務(wù)系統(tǒng)，也就是中國(guó)版的Telematics。在北美和歐洲國(guó)家，新車型上Telematics的安裝率超過25%。Telematics將集合新型車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、高清影音解碼、GPS、GSM、短距離無線通信車載技術(shù)、高性能控制CPU、移動(dòng)電視和電子收費(fèi)。