歲末年初，一場面向未來產業發展的攻堅戰役打響了，新能源汽車、核電設備、風電機組、大型客機等項目，正鋪就“上海制造”的創新發展之路。

　　記者從市經濟與信息委了解到：從去年6月上海推進9大領域高新技術產業化以來，已有209個項目入選首批推進計劃，去年底已有約50個重點項目啟動，總投資120億元左右。

　　產業革新，絕非想像中那樣簡單。突破技術瓶頸、贏得市場認可、面向未來布局，需要不斷創新、不懈努力，要有“咬定青山不放松”那股勁！

　　突破技術瓶頸

　　元旦剛過，嘉定安亭的上海汽車研發中心，一輛輛混合動力、純電動汽車正下線。“今年，上汽將提供近1000輛新能源車供世博會使用。”上汽集團副董事長、上汽股份總裁陳虹向記者表示，“這只是個開端，未來還有很長的路要走。”

　　從燃油車型轉向新能源車型，技術革新任務十分艱巨。陳虹坦言：“技術瓶頸還很多，以新能源車用電池壽命來看，充電要達到5000次以上，才可以產業化。而目前世界水平是3500次，國內廠商是1000—2000次；就成本而言，每個千瓦時要控制在1200元，才達到批量化生產的門檻，而目前國內報價都在4500元以上。”

　　不怕困難，迎接挑戰，上汽正在進行新能源車領域的逐個零部件攻關。前不久，上汽已經和美國A123公司香港子公司簽署了協議，共建車用動力電池系統公司。在電池方面，上汽已與比亞迪以及航天811所進行合作，以最短時間建立完整的新能源車產業鏈，力求占得先機。

　　贏得市場認可

　　在上海電氣2009年的業績單上，傳統的火電設備及對外工程銷售超過300億元，依然“唱主角”，但核電銷售達20多億元，增長了70%，風電銷售也突破20億元，同比翻了一番。

　　高新技術的產業化，是一個積累和漸進的過程。上海電氣集團副總裁張素心告訴記者，目前集團核電、風電的增長速度很快，已顯現出巨大的市場潛力，到目前為止，上海電氣手握的核電訂單已接近300億元。

　　當然，拓展新市場不可能一馬平川。上海電氣汽輪機廠負責人告訴記者：與火電設備相比，制造核電常規島設備利潤少很多，有時還是虧損的。“但核電代表未來的方向，我們只有加快技術研發，改進制造工藝，擴大規模效應，未來才有可能賺，才能在核電市場占一席之地。”

　　在上海推進高新技術產業化項目之后，上海電氣共計申報了新能源、先進重大裝備、海洋工程裝備等53項，未來幾年在新興戰略性產業上的總投資高達127億元，可見決心之大。

　　面向未來布局

　　作為國家戰略的大型客機項目，將帶動更為巨大的產業鏈。前不久，中國商飛制造中心在浦東奠基，計劃到2013年形成C919大型客機研制保障能力；

　　到2016年形成C919大型客機年產20架及ARJ21系列飛機年產50架的批產能力。

　　中國商飛公司總經理金壯龍表示，中國商飛總部基地以及設計研發、總裝制造和客戶服務三大中心的規劃全部落定，為大型客機研制的全面提速打下基礎。目前，C919大型客機項目全面進入預發展階段，總體技術方案、機頭工程樣機研制、聯合概念定義、國內聯合設計、國外供應商選擇、可研及研保條件建設、質量和標準化及適航管理等方面，取得了新突破。

　　布局規劃之中，C919的未來模樣已逐漸清晰。去年9月1日才開工的機頭工程樣機，11月完成上下部對合，12月主體結構下線驗收，體現了“大飛機的速度”。12月底，C919的機頭工程樣機主體結構在上海正式交付，這將是飛機設計中各種先進設計理念的檢驗平臺。

　　中國商飛公司總經理助理王文斌表示，公司正按照2014年底實現大型客機首飛的計劃推進。預計首架飛機的主要零部件制造將在2012年展開。“我們爭取提前，不斷趕超……”