方華貿易集團公司是一家普通的煤炭貿易企業，主要的經營內容就是從包頭、大同等地的煤礦上采購價格合適的煤，再賣給各省能源公司下面采購煤的企業。像這樣的企業，在秦皇島以及全國，大大小小的數量很多，他們不算是能夠影響煤炭價格的企業，但也為各個省份長期供應著數量可觀的煤。

本報記者聯系了方華貿易集團公司副總經理何善東，想讓這位從業17年的老煤商介紹關于這些日子煤炭緊缺的真正原因。來到何善東的辦公室，他已經等候多時。一開口，何善東就說，“其實大家不用太擔心，電煤不像大家想象的那么緊張，只是最近天氣不好，從秦皇島港運煤不太順利而已。”

　　秦皇島港是世界上最大的煤炭運輸港，秦皇島港煤炭貨船的泊位有20幾個，山東、江蘇、浙江、廣東等省需要的電煤有很大一部分都從秦皇島港出海。受天氣的影響，2日、3日、4日秦皇島港不得不封航，日吞吐量降到不足30萬噸。由于北方大雪，煤炭調進量也有下滑，3日煤炭調進量為43萬噸，4日煤炭調進量為51萬噸，5日開始漸漸恢復至正常水平。目前秦皇島港的庫存有所升高，據何善東介紹，6日秦皇島庫存已經上升至608萬噸，較1月1日548萬噸的庫存上漲了60萬噸。一條船裝滿煤需要幾十個小時，封航后，就滯留了很多船。煤炭的存量其實屬于正常水平，從鐵路運到港口的煤和運出海的煤基本上平衡，但有很久沒有船出海，才導致目的地省份電煤緊缺。最近幾天，每天大概都有200至300條船等著入港裝煤。

　　這些船一般按照先來后到的順序等著入港裝貨。也有向港務局打報告“加急”的辦法爭取“插隊”。不過，打報告“加急”一般要出省級政府以上的證明，相對困難。最近天氣太冷，各省用電都很緊張，在這種情況下，“加急”的船非常多，船多了，“加急”的效果也就減弱了，大家都“加急”，“加急”的船也排隊，就都一樣了。這時候，只有經過調查，具體到電廠，某個電廠確確實實就缺這一船煤，不運到就要停電的時候，才能真正排上隊，拿到優先權。

　　還有一個原因是天氣冷，煤炭的消耗和運輸增加。這體現在民用電大幅增加，電廠來不及發電，才在另一方面導致電煤的緊缺。煤炭在裝船的過程中，效率降低了很多。因為秦皇島的氣溫零下十幾度，煤又是含水的，出現了很多凍煤。在把煤從火車上卸下和裝上船的時候，因為有篩子，凍煤很多都被擋住，沒法掉下去。原來，一小時能裝煤3000噸的機器，現在一小時只能裝2000噸。一卸，一裝，效率就降低了一半，裝船卸貨時間都增加了。何善東說：“不過現在，港務局已經臨時請了很多工人24小時疏通篩子，盡量讓煤快速順利地裝卸。”另外，南方的港口最近也有因為大霧大風封航的，船眼看就要到達目的地，又無法進港，這才讓更多人擔心電煤的緊缺。

　　現在的情況是各個省都缺煤，有人擔心，各個省會不會因此而出現“搶煤”的現象。那“搶煤”又是因為什么原因可以“搶到”呢？是不是誰出價高就賣給誰？何善東說，在這方面，有時候市場現貨的確會有上升。但是，這只是一小部分的情況，各大煤礦公司和各省能源公司一般在年初就簽訂了合同，定好了長期協議價，定好了全年的供應量，不會因為年底的特殊情況而隨時變動價格或者供應量。也就是說，這時候，大部分的煤商不存在“見錢眼開”的情況，大量的煤并不會臨時漲價或者改變去路，各省的能源公司和大型煤礦公司的合作仍然是有序穩定地進行。當然，有些小發電廠和小煤礦公司，可能會在價格或者供應量上有浮動，也會有出現“臨時煤商”趁機“撈一筆”，但是，居民用電和主要的用電不會因此受到大幅影響。

　　何善東說：“做煤炭這行可以說是簡單的行業，也是很復雜的行業。商人要有利益，也要有良知，因為關系到老百姓的生活，這不是小事。但是，讓人欣慰的是，現在，煤炭行業發展還是很穩定，大家也都按規矩辦事，所以，即使天氣差，電煤緊缺，老百姓也不用太擔心。”