冷空氣席卷申城，上海入冬以來極端最低氣溫昨天刷新―――徐家匯最低氣溫-3.7℃，青浦最低氣溫-7.5℃。本市冬季用電負荷創新高，1月13日晚6時45分，達2034.5萬千瓦；華東電網昨最高負荷1.324億千瓦，也創歷史新高。全市發電機組狀態良好，最高出力1645萬千瓦，創歷史新高。

　　電力部門昨天對閔行、松江、青浦等區的1763戶工業企業限電75分鐘，共30萬千瓦時。電網平安度峰，電煤居功至偉。發電機組如果缺了煤炭，恰如巧婦難為無米之炊。上海不產煤，卻一刻也離不開煤。近日，記者走近這個貌不驚人的“幕后英雄”―――從遙遠北方煤礦里的黑疙瘩，到上海火力發電廠的主要原料，它們經歷了怎樣的長途跋涉？

　　1月13日下午2時，金山區漕涇鎮，漕涇電廠貨運碼頭。冬日的午后，陽光明媚得有些刺眼，卻依然難擋海邊的凜冽寒風。3.5萬噸級貨運海輪“安平2號”靜靜停泊在岸邊，等待卸貨。煤炭是船上的唯一貨物，專供火力發電廠使用，更準確地說，它們被稱為“電煤”。這些不起眼的家伙能否及時送到，事關發電廠的正常運行，更關乎全市的電力供應。

　　天寒地凍帶病尋煤

　　“安平2號”的這批電煤，來自內蒙古自治區多家煤礦。不遠千里把它們請來的，是上海電力燃料有限公司。

　　“目前，上海平均每天發電總量1500萬千瓦時，其中八成來自火力發電。我們的主要職責之一，就是為本市近10家火力發電廠采購電煤，約占全市電煤總需求量的1/3。”上海電力燃料有限公司副總經理姚惠琴的話，得換個思路理解―――他們一旦停止工作，上海本土的火力發電量將驟減1/3，可能波及的企業和家庭，多到難以想象。

　　對姚惠琴和她的同事而言，每年至少要采購電煤1300萬噸。主要貨源在內蒙古等北方煤礦，都經水路運到上海，除了少數走長江航道，超過九成由海運承擔。

　　天寒地凍時，尋煤之路格外艱辛。

　　去年12月，經營部經理朱琦在母親病重住院時，遠赴內蒙古，走訪匯能、西蒙等7家煤礦，落實30萬噸優質神木煤炭資源；入冬以來，總經理趙龍弟帶領幾名業務骨干，冒著低于－20℃的嚴寒，多次到內蒙古出差，反復與當地煤礦洽談，落實電煤供應；姚惠琴和年近退休的馮本駿，不久前都動過大手術，術后不到一個月，兩人不約而同地走下病床，北上尋煤。

　　為了運煤常常出差

　　除了到內蒙古落實煤源，姚惠琴更常去的，是港口。找到合作煤礦，只是第一步。隨后，必須確保電煤及時裝車，運到秦皇島港、天津港、京唐港、黃驊港等北方主要港口，再護送它們馬上登船，來上海。程序看似簡單，操作難度卻不小，尤其是這個冬天。我國北方不少地區早在金秋十月便大雪紛飛，氣溫驟降。元旦過后，強降雪再襲北方，上海也頻遭強冷空氣。姚惠琴特怕冷―――她怕上海降溫，許多家庭提早開空調取暖，全市用電負荷和電煤需求量陡增；她更怕北方冷，影響電煤運送。

　　但麻煩的是，上海暴冷時，北方港口更冷，還常伴有大風和迷霧，這是海輪最害怕的。姚惠琴回憶，去年11月，濃霧多達11天，許多船只被困港口，最嚴重時，秦皇島港滯留近270艘貨船。“我們既要祈求老天保佑，又要不斷跑腿、磨嘴皮子。”她常常剛和煤礦談妥，盡量把煤炭送到滯留期較短的港口；轉身就要趕到港口，協調貨輪靠泊裝運，盡快發船。出差是常態，一個月倒有一半時間在北方港口吹海風。

　　“我們對口的發電廠，每天共耗煤4萬多噸，一個月前，總庫存不到40萬噸，只夠用一星期。”7天，是電煤庫存的生命線。因為從北方港口往返上海，約6天，還得加上裝卸貨時間，“錯過一個周期，就可能耽誤7天。”

　　為煤護航劈波斬浪

　　貨輪緩緩駛出港口，護航任務移交給中國海運（集團）總公司。中海集團是運輸電煤的主力，占據全市電煤運輸量的90%以上。其實，船員們早在開船前就忙開了。

　　“冰凍嚴寒、狂風迷霧，給航行帶來很大隱患，必須加強對船舶設備的檢修和養護。”中海集團運輸部副總經理金義松介紹，1月4日上午，華德輪停泊黃驊港，船員們頭頂暴雪，身裹棉衣，奮戰3個多小時，修復貨艙蓋；同一天，秦皇島港外錨地，“玉龍山”輪船員在寒風中搶修開艙馬達，從傍晚忙到次日凌晨，終于解決機械故障；第二天，“安平2號”在天津港外拋錨，甲板積雪厚1米，氣溫接近-20℃，近30名船員合力掃雪，保證當晚順利靠泊裝貨。

　　這兩天，四十來歲的廣州籍水手黃錦裕在“安平2號”值班。一周前在天津港掃雪，他曾出過力。“海上工作就是這樣，只要能保證這些貨盡快送到就好。”踩著甲板上一地碎煤屑，黃錦裕若無其事地說。一頂舊棉帽把他大半個腦袋裹得嚴嚴實實，上唇的胡須裸露在寒風中，微微顫抖。

　　貨船起航前，遭遇重重困難；航行途中，氣候多變，風浪大，一路艱辛，可想而知。金義松說：“滿載回航一般順風，船載重量也較大；反而是空船逆風北上時，更難操控。”

　　送煤入庫爭分奪秒

　　歷經約3天奔波，1月12日中午，“安平2號”順利抵達漕涇電廠貨船碼頭。貨船靠岸后不久，下午2時，漕涇電廠一期兩臺百萬千瓦機組工程1號機組完成168小時滿負荷試運行，投入商業運行。它是上海第三臺百萬千瓦超超臨界火力發電機組，單機發電能力居全市之首。以昨晚全市最高用電負荷2034.5萬千瓦為例，其中近1/20的耗電量，滿負荷運行的1號發電機組有能力獨攬。

　　這無疑緩解了上海及華東地區的電力緊張，但對供應本就不富裕的電煤而言，又多了個需求大戶。“1號機組每天耗煤8000到9000噸，等2號機組下月投產，耗煤總量還要翻一番。”漕涇電廠負責人邢連中介紹。

　　貨船停靠碼頭，電煤迎來此次“長途旅行”的終點―――發電廠負責卸貨、接收，用2公里多長的皮帶，將煤送入全市首個全封閉圓形儲煤場。與傳統的開放式長方形煤場相比，其煤塵和黑水污染更少。

　　漕涇電廠卸貨時遇到一些小麻煩―――由于煤源供應吃緊，一船..5萬噸電煤中，有些原煤個頭過大，導致轉運設備輕微受損，影響了卸煤進度。“我們一定想辦法在最短時間內排除故障，只要能今天卸完，就不拖到明天，好讓貨船及早趕運下一批貨。”身為電煤“享用者”的發電廠，“保電煤”那根弦，也始終緊繃著。

　　【焦點關注】走向市場，煤電期待握手言和

　　秦皇島港煤炭庫存持續降低，湖北、湖南、江西等多地電煤告急，拉閘限電。背后原因眾多，如大雪低溫，煤電需求量增大；電煤生產相對不足；運力緊張；能源結構不合理……但不少業內人士指出，根本原因在于煤電價格機制沒理順。

　　煤與電，在業內被形象地稱為“市場煤、計劃電”。近年來，由于電煤逐步與市場接軌，價格上漲，下游電價難以聯動，導致電力企業普遍虧損，電力供應吃緊。“煤與電”的矛盾，常在遭遇極端天氣或供需嚴重失衡時，以電力方面拉閘限電的形式集中爆發。

　　值得注意的是，上月中旬，國家發改委下發《關于完善煤炭產運需銜接工作的指導意見》，取消2010年度所有煤炭視頻會、銜接會以及匯總會。

　　這意味著，從今年起，煤炭和電力企業將自主談判煤炭價格，在保持煤電價格基本穩定的基礎上，政府不再集中安排煤炭供需雙方“集中銜接”。從長遠看，這有益于推進煤電價格的市場化，理順電煤價格和供需關系。

　　“除非能源規劃關系到國家安全，政府部門才干預。一般的煤電之爭，應讓市場去解決。”國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任錢平對媒體表示。

　　國家電網規劃將在2012年前建成“兩縱兩橫”特高壓骨干電網，將山西等煤電基地、內蒙古和河北風電基地、西南水電基地的電力送往京津冀魯、華東、華中等用電量大的地區。屆時，每年可跨區輸送電量3000億千瓦時，相當于送煤1.5億噸。

　　煤電雙方都在努力尋找共同利益點和平衡點，隨著市場機制完善和輸電網絡建設雙管齊下，緊張局面有望緩解，煤電企業期待握手言和。

　　【焦點鏈接】 聯合應急，確保電煤庫存12天

　　為保障市民和企事業正常用電，上海各大電廠、運輸企業及市政府有關部門組成聯合應急小組，全力保障電煤供應。

　　上海市經濟和信息化委員會迅速啟動預案，加強協調，市海事局、口岸辦、邊檢總站、發改委、財政局、交通港口局、鐵路局、氣象局及煤炭裝卸公司等部門和單位通力配合。

　　去年12月，經信委組織多家發電企業，走訪河北港口集團、中海集團及神華、中煤、伊泰等重點企業，保證本市電煤庫存達12天以上；完善能源監測機制，去年11月以來，啟動煤炭庫存日監測、氣象預報預警、港口調運動態報告等三項制度；開辟電煤運輸綠色通道，優先保證運煤船優先靠泊；啟動電煤庫存考核機制，鼓勵發電廠加大資源采購力度；完善煤炭儲備應急體系。