目前，新能源汽車的補貼政策，主要集中在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域，個人購車尚無法享受國家補貼。

“對于新能源汽車，國家除了對公共交通給予補貼之外，還會對私人購買進行補貼。”在本報記者參加的北大光華新年論壇上，工信部副部長苗圩透露，“補貼標準1月份可能要公布。”

根據國家出臺的新能源汽車規劃要求，到2020年，我國新能源汽車的比例要占全部汽車的1／2，約為6500萬輛。

但苗圩對此的看法并不樂觀：“在2020年以前，我們真正所謂的新能源汽車的銷售，只會占整個銷售總量很小的比例，我估計占10％~15％。”

“有人說我現在這個車型已經開發出來了，賣得不好就是政府在這上面沒有補貼。”苗圩在論壇上表示，目前，工信部已向財政部積極爭取，個人補貼標準應該會很快出臺，但他同時告誡，“最終我們要走市場化的路子，政府的補貼可以給，但是有額度的，而且應該是遞減式的。”

在苗圩看來，新能源汽車的推廣，最終還是靠企業通過降低成本來達到，“絕不可以長時間、大額度依靠政府補貼過日子，我相信這樣的車型不會賣得很多，不會賣得很好，也走不太遠。”

中國新能源汽車之路：“讓開大道兩頭擠”

汽車產銷大國，并不等同于汽車產業強國。

“如果我跟牙買加運動員站在同一個起跑線上，跑起來我就會被丟到幾百米之外，這是不爭的事實。”苗圩的冷幽默無疑帶有警醒的意味：經過十多年的努力，中國新能源汽車研發取得了很大的成就，但同時也要看到，雖然我國在新能源汽車領域跟國際上的差距不是很大，“但是還是有一定的差距。”

“如果傳統能源汽車做不好，指望在新能源汽車上實現一步跨越，這是不現實的。新能源和傳統能源汽車是一個基礎和提高的關系，不要說混合動力汽車還離不開傳統的內燃機，就傳統汽車而言，我國的自動變速箱技術都還沒有完全掌握，兩種動力一起混合，難度可想而知。”苗圩直言。

“有些專家提出在戰略上‘讓開大道’，也就是在最難的、人家走得很前的、已申請國際標準的方面，我們應該避開，否則會進入他的技術陷阱。”苗圩說，“根據國情，實現大客車、微型車‘兩頭擠’（發展新能源客車和新能源微車），我覺得還是可行的。”

中國新能源汽車：技術瓶頸有待克服

苗圩舉例介紹，動力電池最大的問題是占30％左右成本的隔膜，這種隔膜我國一家企業都做不了，而且生產這種隔膜的技術和裝備，都列入了西方對中國限制出口的清單，所以現在中國想買相關設備、技術、工藝時，還沒有人賣；在電機和控制方面，最大的問題是整合元器件，我國全部靠進口，成本相當高；另外高效的內燃機、先進的變速箱、材料的輕量化、振動和噪聲等方面，都有許許多多的技術難題需要克服。

此外，在新能源汽車技術標準方面，中國并不是太落后，問題是這些標準的使用率在國際標準的申請上，還有一定的差距；在技術、研發以及產業化發展方面，投資明顯還不夠，“十一五”期間花在新能源汽車上的國家財政投入只有11億元，加上企業研發的投入不足百億元。