“一年之計在于春”，我國的新能源汽車也深知此理。上周，當(dāng)大眾的目光還盯在去年汽車銷售過1200萬業(yè)績時，新能源汽車尤其是電動汽車的各種政策和消息依次傳出。巨大的汽車市場和不斷上漲的油價，讓新能源汽車在新年的第一個月成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

顯然，在經(jīng)過多年的發(fā)展后，我國汽車業(yè)也開始逐漸把目光轉(zhuǎn)向與世界技術(shù)差距最小的新能源車上，畢竟發(fā)展新能源車不僅是一種責(zé)任，也是搶占未來市場的利器。

補貼政策月內(nèi)將出臺

本月初，工信部副部長苗圩在北大光華新年論壇上透露：對于新能源汽車，國家除了對公共交通給予補貼之外，還會對私人購買進(jìn)行補貼。補貼標(biāo)準(zhǔn)1月份可能要公布。

此消息被看作今年新能源車胎動的開始。

據(jù)了解，我國目前新能源汽車的補貼政策，主要集中在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域，個人購車尚無法享受國家補貼。

有消息稱，2010年國家有關(guān)部門將推出針對新能源汽車發(fā)展的5項配套措施。

新能源汽車叫好不叫座，眾所周知是因為受高昂的售價和使用成本制約， 因此要求政府提供補貼成為解決問題的關(guān)鍵和撬動市場的杠桿。“有人說我現(xiàn)在這個車型已經(jīng)開發(fā)出來了，賣得不好就是政府在這上面沒有補貼。”苗圩在論壇上表示，工信部已向財政部積極爭取，個人補貼標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該會很快出臺，但他同時告誡，“最終我們要走市場化的路子，政府的補貼可以給，但是有額度的，而且應(yīng)該是遞減式的。”

電動車或成先鋒

事實上，今年年初發(fā)展新能源汽車的相關(guān)動作不斷，其中電動車充電站的相繼建立被看作走向商業(yè)化的起步，這也表明，電動車或許將成為我國新能源車發(fā)展中的急先鋒。

去年12月底，由南方電網(wǎng)投資建設(shè)的國內(nèi)最大電動汽車充電站在深圳啟用。首批投入使用了兩座電動汽車充電站和134個充電樁。此外，位于福田交通綜合樞紐換乘中心南出入口的電動汽車充電站也在緊鑼密鼓地規(guī)劃當(dāng)中。

而國內(nèi)另一電網(wǎng)巨頭國家電網(wǎng)公司也不甘落后。1月14日，國家電網(wǎng)召開新年工作會議，總經(jīng)理劉振亞提出年內(nèi)在全國27個城市開建電動車充電站的戰(zhàn)略規(guī)劃。

其實，兩大電網(wǎng)公司早已瞄準(zhǔn)電動車這個未來巨大市場，且高調(diào)介入電動車基礎(chǔ)建設(shè)無疑向世人表明，電動車將是最先發(fā)展的新能源汽車，并將率先進(jìn)入商業(yè)化運作。而近日中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所負(fù)責(zé)人也透露，純電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)正在制訂，節(jié)前相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將出臺，這將為我國電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)和充電建立良好的基礎(chǔ)。

而據(jù)記者計算，電動車“油錢”比傳統(tǒng)汽油汽車最少省一半。以比亞迪E6純電動汽車為例，快充2個小時可充電57度，可行駛300公里。按照峰期每度電1.2元，行駛300公里需69元。而傳統(tǒng)的燃油汽車，以93號每升汽油6.66元、每100公里耗油8升計算，行駛300公里需160元左右。兩相比較，電動車前景誘人。

現(xiàn)實選擇：讓開大道兩頭擠

對于去年汽車銷量榮登全球冠軍的中國而言，如果傳統(tǒng)汽車無法趕超發(fā)達(dá)國家，發(fā)展新能源汽車將成為一種可行的選擇，因為這方面我國與發(fā)達(dá)國家基本站在“同一條起跑線”。

“但如果傳統(tǒng)能源汽車做不好，指望在新能源汽車上實現(xiàn)一步跨越是不現(xiàn)實的。”苗圩也直言。

鑒于此，中國新能源汽車的發(fā)展路徑將采取“讓開大道兩頭擠”的模式。“有些專家提出在戰(zhàn)略上‘讓開大道’，也就是在最難的、人家走得很前的、已申請國際標(biāo)準(zhǔn)的方面，我們應(yīng)該避開。而根據(jù)國情，實現(xiàn)大客車、微型車‘兩頭擠’（發(fā)展新能源客車和新能源微車），還是可行的。”