一干八支、總里程八千八百多公里的西氣東輸二線，猶如浩浩巨龍連綿不絕，殷殷血脈滋養著神州大地。西二線實現了我國長距離、大口徑、高壓輸氣管道建設史上的重大跨越，開始領跑世界先進水平。

在中亞天然氣管道實現投產通氣半個月后，與之相連并同時施工的西氣東輸二線西段經過緊張的25個月的施工后，也將建成投產。這同樣是一條備受關注、創下多項世界紀錄的“明星”管道。

中國石油管道項目經理部總經理吳宏在接受記者采訪時透露：西二線西段投產后，2010年1月可以實現向新疆烏魯木齊商業供氣；1月中旬，來自土庫曼斯坦的天然氣將通過西二線寧夏中衛-靖邊聯絡線進入陜京線。也就是說，山西、河北、北京、天津等省市居民很快就能用上來自土庫曼斯坦的優質天然氣。隨著管道的逐步升壓，天然氣還可以進入西一線，屆時供氣范圍會進一步擴大。

不知那時，人們可曾想到，他們爐灶上的藍色火苗是從土庫曼阿姆河右岸氣田，經過爬雪山過黃河跨長江的“萬里長征”而來的呢？

串起“經濟項鏈”

中國石油管道建設項目經理部副總經理陳向新辦公桌對面的墻壁上有一張很大的管網地圖。西二線用鮮艷的紅色標出，看起來猶如一條紅線將沿線城市串成了項鏈。在采訪中，他指著這條紅線說：“從人跡罕至的新疆大漠戈壁到繁華的廣東、香港，西二線將成為帶動沿線經濟發展的動力源。”

今年年初，在深圳西二線東段的開工儀式上，李克強副總理將西二線定義為“民生工程”。民生工程的帽子聽起來有點大，但是戴在西二線頭上的確實至名歸。據介紹，西二線工程途經14個省市區，全長8800多公里，總投資高達1434.9億元人民幣，預計拉動投資超過3000億元人民幣，整個西二線沿線受益人數將達到4億人。

根據國際開發經驗，利用100億立方米的天然氣，下游要配套建設500億元至600億元的設施。西二線將帶動沿線14個省市區近二百座城市燃氣事業的發展和工程建設，以及CNG加氣站的建設和發展。工程還帶動了大量工業窯爐、電廠和化工廠的新建和改擴建。

特別是啟動于國民經濟增速放緩過程中的東段工程，總長度超過6000公里，覆蓋了江蘇、廣東等外向型經濟區域，對有效擴大內需、帶動沿線地區發展產生了重要推動力。同時，也對改善能源結構、提升沿線群眾生活質量產生了重大而深遠的影響。

“需要指出西二線的沿線市場供應與以往不同。它從首站霍爾果斯開始供應，沿線所有省份都能得到供應，與西一線從河南開始供應不一樣。這對于沿線地區的發展具有重要的意義。”陳向新說。

此外，天然氣管道建設需要大量的高鋼級管材、管道裝備及相關配件。西二線工程將加快中原、東部地區、珠江三角洲、長江三角洲工業結構的調整，刺激當地機械制造業和建筑安裝業發展，同時也為冶金、裝備制造等產業的發展提供一個很好的平臺。另外，以節能和環保為特點的家用燃氣產品，也將迎來生產消費熱潮。

目前，西氣東輸二線西段主體工程已焊接完成，東段工程正在加緊施工。“能源國脈”強有力的脈動，不僅為拉動內需產生了重要推動，也為今后中國經濟持續快速發展奠定了堅實的能源基礎。

用氣安全再加碼

對于剛剛過去的氣荒我們還心有余悸。據業內專家介紹，與世界發達國家相比，我國管網基礎設施不足，聯絡線建設不完善，地下儲氣庫等配套工程不健全，已建成天然氣管道總長度不到3萬公里。這也是近些年“氣荒”頻發的原因之一。

陳向新告訴記者，前幾年他去俄羅斯考察發現，俄羅斯為了避免氣荒出現，有十幾種應對措施。這其中最重要的三項措施就是優化管網建設、尋求多氣源、修建儲氣庫。

“西二線建成后，將有利于全國天然氣骨干管網建設，提高管網運營水平，對實現天然氣管網氣源供應多元化、輸配網絡化、保證供氣安全具有舉足輕重的意義。”中國石油管道項目經理部總經理吳宏對記者說。

西二線建成后將和西一線、陜京線等十二條已建管道相連，和西三線、西四線、秦沈線、中緬管道、山東管網等九條在建或擬建管道相連。其中同西一線通過紅柳、中衛等7處聯絡站連接，同陜京三線在陜西境內相連。

屆時，中國石油的天然氣管網體系初步形成，供氣范圍將覆蓋除西藏和臺灣外的各省市自治區。西二線將在這個管網體系中擔當骨干的角色，這樣極大減小了“單線”供氣的風險，保證了供氣安全。

西二線將氣源地中亞地區、塔里木氣田、準噶爾氣田、吐哈氣田、長慶氣田等國內大氣田，與沿線中西部地區、華東、華南、長江三角洲、珠江三角洲等用氣市場相連，構建成天然氣資源的大型網絡和天然氣供應保障新平臺。

西二線的建設落實了中國“立足國內、利用海外、西氣東輸北氣南下、海上的天然氣”的發展戰略。吳宏指出：“西二線通過管網和正在建設的大連、唐山、江蘇等四個LNG接收站相連。這樣不僅引進國外天然氣資源滿足國內天然氣市場需求，還實現了氣源的多元化。”

吳宏告訴記者，西二線工程還包括三座地下儲氣庫和深圳ＬＮＧ調峰站的建設。三個儲氣庫分別是：平頂山儲氣庫、湘水儲氣庫、江西儲氣庫。雖然這三座庫目前儲氣量并不大，但在不久的將來，中國石油還將陸續建設十幾個地下儲氣庫與西二線相連，進一步保證天然氣供應的穩定。

領跑世界水平

“西一線我們在追趕，西二線我們在領跑。” 中國石油管道項目經理部總經理吳宏語氣里透著自豪。的確，從西氣東輸二線工程尖端參數看，壓力12兆帕、管道直徑1219毫米、儲氣量300億立方米、鋼材等級X80，這都是世界之最的“頂級組合”。而“頂級組合”的背后卻是技術創新的有力支撐。

管道三公司的趙勇強所率領的機組焊一道口比“洋教頭”還快七八分鐘，被大家稱為“王牌機組”。提供設備的美國供應商鮑瑞斯來參觀的時候感慨地對他說：“你把我的設備用得太好了。”中國石油集團總經理蔣潔敏2008年9月視察西二線施工時曾給“王牌機組”這樣的評價：“是你們把中國的焊接水平提高到了國際水準！”

和趙勇強通電話時，他率領的“王牌機組”正在井岡山忙于西二線東段的施工。在西段施工時，他們在素有“世界風庫”之稱的吐哈盆地，成為西二線“第一個吃螃蟹的人”。這只螃蟹就是當今世界上最先進的管道焊接技術——全自動焊技術。

為了盡快掌握這項技術，趙勇強的王牌機組展開“沙場練兵”。第一次練習就持續焊接近24個小時，練習完后趙勇強他們累得躺在床上起不來。為了盡快掌握這項技術，加快焊接速度，趙勇強和同事們堅持練習，互相交流心得，頻頻向“洋教頭”請教。經過兩公里焊接的摸索后，他們終于掌握了全套工藝，創下了單機組日焊口130道、焊接一次合格率99％的世界紀錄。

全自動焊技術在中國石油是首次大規模運用。這項技術不僅比原有的半自動焊技術速度快、質量高，而且對焊工身體傷害小。正是這項技術，令西二線工程自2008年2月22日開工以來，管道焊接一次合格率達98.6%，以高出招投標8.6個百分點的成績書寫了我國長輸大口徑管道焊接工程質量的最高水平。

另一項值得自豪的技術創新是中國石油首次在世界管道建設領域大規模采用100％中國制造的管徑為1219毫米的X80鋼管新產品。“中國管道用鋼管由原來的X65提高到X80，在鋼管等級升級上我們用十幾年走完了國外需要用二十到三十年的路程，在管材應用上實現了由追趕世界水平到引領世界先進水平的跨越。”一說起X80，陳向新語氣里就流露出掩飾不住的自豪。

與西一線采用的X70鋼管相比，X80鋼管具有得天獨厚的優勢。它比X70鋼管可節約鋼材約42萬噸，節約投資約42億元；X80鋼板和鋼管國產比進口價格低30％，僅這一項就節約投資約84億元。X80鋼管大大減輕了西二線投資控制壓力。

早在西二線項目啟動之初，中國石油就組織馬鋼、太鋼、武鋼等國內鋼廠開展X80級鋼材的研究工作，先后成功試制X80鋼級熱軋卷板和X80寬厚板，為正在建設的西氣東輸二線提供了充足管材供應。吳宏告訴記者：“中國石油像一個集成商，把設計、制造、施工、科研匯集在一起，使X80在西二線獲得成功。”

此次X80鋼管的大規模使用，促使國內形成了年產150萬噸X80鋼管的產能，鋼廠和管廠年產值達到150億元人民幣。它還培養了大量具有國際競爭力的人才，整體提升了公司管道行業自主創新能力和核心競爭力。西二線4000多公里大量采用國產化X80鋼管，標志著我國石油制管能力已跨入世界先進行列。

此外，西氣東輸二線工程的自控系統程度達到了世界先進水平。為確保工程質量，工程采用新的設計和審查模式和多項創新技術，使設計更完善、質量更可靠，并為今后管道管理打好了基礎。

西二線不僅拉開了中國天然氣大管網建設的帷幕，而且體現了中國石油工程具有自主知識產權技術的提高、中國冶金業水平的提高，領跑了世界大型管道的建設水平。

不留腳印的“長征”

西二線不僅是民生工程，還是個名副其實的綠色工程。“除了腳印什么都不要留下；除了記憶，什么都不要帶走。”這詩一般的句子，是西二線管道建設者立下的誓言。

穿越古長城時，西二線建設者全部采用頂管施工，從地下深處穿越，每處增加近20萬元投入，卻很好地保護了中華民族的瑰寶——古長城。在新疆4A標段，為繞開一處墓地，管線增長1公里，增加投資1000萬元。管道施工盡量避開魚類產卵回游地、鳥類棲息地，保護動物巢穴，避免干擾野生動物生活。穿越農田時，建設者將作業帶從35米減少到26米，每公里管道節約近10畝地，作業進度每天減少2公里，但建設成本卻增加8萬元/公里左右……

說起環保，陳向新一下子舉出很多例子。他認真地對記者說：“我們就是選擇了這樣一些費時、費力，既不方便又加大成本的‘笨’辦法。但是我們認為，這樣的‘一減一加’，值得！”

工程開工以來，管道項目經理部就鎖定“環境友好型工程”、“生態恢復示范型工程”目標。從招標文件到工程合同，都有嚴格的環保內容。所有參建隊伍層層簽訂安全環保責任書，從法律意義上為環境保護拉起一條“高壓線”。

新疆天山果子溝和賽里木湖以風景優美聞名于世。為把施工對環境的影響減到最小，管道建設項目經理部邀請環保部、水利部、中國農業大學的專家，制訂生態修復規劃，并請專業人員進行修復。值得一提的是，在大型管道工程建設史上，企業自主編制生態修復規劃，這在全國還是第一次。

像賽里木湖這樣的生態恢復工程，始終貫穿在西二線建設全過程。在工程建設中，凡是動用過的土地，管道建設者都將在完工后盡快恢復原貌。在一些特殊地段，施工前先將草皮剝離易地種植，待下埋管道后及時移回覆蓋。即使是寸草不生的戈壁灘，建設者也要按土壤的生熟層分層剝離，按原樣回填。

西二線在節約用地方面也卓有成效。按照國際慣例，直徑1219毫米管道建設的作業帶寬應為35米。為了節約用地，西二線在初期設計中減少為30米，隨后又減少到28米。在一些特殊地段，作業帶寬度還在進一步縮減。

石油人的努力沒有白費。有人計算過，如果把西二線節約的土地折算成1米寬的綠地，可繞地球赤道一周還要多。這不能不說是管道建設史上的一個奇跡！據果子溝建設者回憶，施工區經常可以看到烏鴉、老鷹在天空盤旋，狐貍、黃羊、狼、馬鹿經常在工地附近出沒。甚至有一只白狐貍經常到工地的生活區來找吃的，不怎么怕人。

托舉血汗長城

12月9日，這天的果子溝依然寒徹刺骨、銀裝素裹。鵝毛大雪紛揚飄落，地面積雪已有30厘米左右。西氣東輸二線在果子溝段的施工在8個月前就結束了，魏仁軍被留下來做收尾工作，并等待月末的保運投產。他是華油工建西二線項目經理部的項目經理。在記者采訪時，他不時咳嗽。來果子溝后，感冒早已司空見慣。

魏仁軍感慨地對記者說：“有很多事情和感受是無法用語言表達的。你能想象地獄的樣子么？果子溝就是人間地獄。走南闖北參加過那么多次管道建設，但在果子溝的經歷最讓我難忘。”

果子溝最初被國內眾多媒體熟知，并不是因為其險奇和秀美，而是先后兩次發生在這里的雪崩。管道項目經理部總經理吳宏從2007年到今年的10月份一共去了14次果子溝現場。第一次去果子溝時還沒有路，生生讓大雪給封了回來。吳宏告訴記者：“現在你們看到的38道彎的盤山路，是我們花40天的時間不分晝夜搶建出來的。”

而這個“人間地獄”正是西二線的“必爭之地”。果子溝一處就集中了7條隧道，其中控制性工程果子溝1號隧道，總長度達到7926米。施工難度之大、困難之多，實屬罕見。而且果子溝18個月的工期，有12個月是在冬季。在新疆尤其是在北疆地區冬季是不施工的，石油人卻開了冬季施工的先河。

本來就地質險要，再加上冬季施工，難度和風險更大。果子溝隧道與隧道之間是洪水常年沖刷形成的大深溝，深度最大的達上百米，坡度最高的接近45度。焊工們用繩索將身體與焊接著的管道死死連接在一起，12米、12米地將管道從溝底向溝頂延伸，同時提升著自己。他們半開玩笑地說：“命懸一線、安危系于一管。把生命與管道綁在一起干出來的活，肯定都是質量免檢。”在如此艱難的環境下，果子溝隧道的施工，3公里的管段中線偏差不足3厘米，創造了中國管道行業的奇跡。

困難的何止果子溝一處。有專家形容西二線沿線是“地質大觀園”：沙漠、戈壁、黃土沖溝、丘陵、平原、水網、山地、海底等地貌應有盡有。它要穿越隧道50余條、大中型河流36條、公路鐵路109處，還多次穿越中亞鐵路、連霍高速、歐亞光纜等重要設施。美國、俄羅斯、加拿大等國與中國面積相當，其施工條件卻好得多，因為它們地勢比較平坦。

西二線整個工程投入的工程管理、專業技術人員和現場施工人員近萬人。宏偉的工程建設，總是能激發石油人特別能吃苦、特別能戰斗、特別能勝利的豪氣。在西二線的施工現場隨處可見“此時不搏算白活”、“建功西二線，大寫石油人”的標語。工程一開工，管道建設者們就在和時間賽跑：和青草返青的速度賽跑，和冬季的冰雪賽跑，和工期賽跑。

電焊工肖東的婚期本來定在7月，跟未婚妻商量著推遲了婚禮；謝樂江的兒子今年要參加高考，他把給孩查分參考報志愿的重責完全交給了妻子；管工余海生三歲的女兒胳膊摔成了骨折，妻子又因急性闌尾炎而住進了醫院，家里亂成了一團，但余海生仍毅然留在了工地……不是他們心狠，而是他們知道，在國家利益的面前，在急切的工期面前，自己的事永遠只是小事。

今天，當人們看著西氣東輸二線這條鋼鐵氣龍踏雪騰云，盤壑跨澗，架構在神州大地時，可曾想到它是被英雄的中國石油人用勤勞的雙手、過人的智慧、堅強的意志和無畏的精神一路托舉著的血汗長城。

……

今年5月，來自中亞的一位外國專家站在果子溝的一座山頭上，看到這一壯麗景觀時，不由得豎起大拇指說：“中國石油管道建設，當驚世界殊！”