在新的一年剛剛開始，北美車展就在底特律開始了“一零后”的國際第一展。這個時候依照慣例來舉辦車展，來自主辦方的苦衷、顯然是很難一兩句話能夠說清楚的。因為有了過去一年汽車的全球化低迷之后，最引人入勝的恐怕就是如何改變的問題了。好在，還有一個全世界共同期待的新能源焦點，可以給整個國際市場或多或少的帶來些新的東西，才不至于使具有百年歷史的國際車展們、像東京車展那樣的越來越低調！

這次底特律車展，呈現在業界面前的變化與以往比較，明顯的產生了兩大不同。一來是過去各企業一直比拼的新概念車減漸少；二來新能源技術以產品又猛增，自然也就使車展的“變臉”成為可能。而最大的亮點，還在于各個企業推出的各種類型的新能源車型上。這里面，既有電動跑車、又有相應的中型車、微型車，同樣也有相應的交叉車型等等，足以讓人們有理由期待，新能源車制造技術絕不是僅僅為了節省能源而進行變化的制造。同樣，底特律車展能夠隨行就市的進行“變臉”，既體現著車展順應潮流的變化能力、有很可能是面對大氣候的無奈之舉，自然這樣的變臉也就不足為奇了。

電動跑車出現意味著企業已不滿足新能源的簡單替補

在這一屆北美車展上，各廠商推出的新能源車，已經發生了與以往不同的變化，一方面類型變化越來越豐富，既有以“大眾”、“寶馬”等企業推出的跑車型新能源產品，又有越來越人性化的微型新能源車，更有來自國內企業比亞迪開創的交叉車型等等，都說明了新能源汽車的研發與打造，已經到了一個不同于以往的新階段；另一方面相應的技術，越來越像人性化的目標靠攏，像“寶馬”、“豐田”推出的微型化小車，雖然相應的行駛里程仍存在局限性、但他們所針對的消費者量身打造，卻更符合現在制造趨勢的時尚理念。正是由于這一點的閃亮，式的在國際化主流車展中也顯現出了“東方不亮西方亮”的特點。

尤其值得一提的是，跑車概念在新能源方面的推出，一下子就將過去業界的擔憂所驅散。這是因為，在新能源進入到替代能源研究的“讀秒”階段的時候，人們最擔憂的一個問題，就是新能源是否會損失掉原有的動力追求，而越來越走入制造的死胡同！所以，各個企業能夠順勢的推出多類型新能源汽車，本身就已經緩解了這樣的顧慮。

自主新能源為何不能被低估

在這屆車展上，以國內自主新能源車為主的車型也亮相其中。作為自主新能源汽車參展的“比亞迪”，此次推出了F3電動車以及E6新能源跨界車型，都能夠給人一種耳目一新的感覺。其中，最為引人矚目的，就是能夠獨樹一幟的E6了，這款從交叉車型入手打造的新款新能源汽車，既保持了新能源的技術特點對這款汽車的支撐、同時又在車型層面上，著重考慮了更新的設計理念，這樣一來，新能源汽車的多元化制造在自主車產品出現，也就更具有了現實意義了。

應該說，這屆車展所展現的自主形象，已經與往屆有了很大的不同點。這既體現在巨大的金融危機影響，讓世人重新看到了中國市場焦點的作用力；同時也說明了國內汽車正一步步邁進國際平臺，這才是自主新能源汽車最重要的特征。有了這些自信，就會是新能源多元化制造的局面，很快的在國內自主汽車企業中表現出來。

北京車展新能源升溫應該指日可待

從去年開始，將汽車展示的重點放在北京車展，已經成了多家企業的共識。針對這些所做的努力，就是以早準備、早規劃，力爭在北京車展上搶得個頭彩的方式顯現出來。這不僅僅是因為中國市場有著巨大的磁力，讓每一個企業都不能夠有任何的懈怠；還在于從北京車展上的表現怎樣，很可能會直接影響到企業在國內市場的業績如何。而快要到來的北京車展，考慮到新時期的任務和特點因素，新能源主題效應，也就自然而然的會貫穿北京車展的全過程。所以，無論是國外的合資企業、還是自主企業，都不應該低估自身在北京車展的表現，這才是保證北京車展進一步升溫的關鍵。

同樣，北京車展又是一個很明確的試金石，他所呈現出來的技術與風格效果，都會在很大程度上影響到新年度的產品競爭，所以，誰將新能源打造成可以比拼車展的亮點、誰就能夠率先搶到足夠的分數。

由此可以想見，北京車展的走向，自然會是以綠色為中心的一屆盛會。如果，國內的企業不能抓住這一個千載難逢的亮相機會的話，想必也會像苗圩先生在警告持“同一起跑線”觀點的人一樣，“我與博爾特同跑百米，那就不知要落后多少……”。如果是這樣，很顯然新能源方面的挑戰就會更加艱巨！所以在北美車展迅速“變臉”的情況下，能夠給國內市場以及制造業的警示，也就自然而然了。