寒潮肆虐!

一艘艘萬噸巨輪停泊在碎玉般晶瑩的浮冰碼頭,等待著起航為南方電廠補(bǔ)充能量、為那里的百姓送去溫暖。從打響電煤搶運(yùn)發(fā)令槍的那天起,截至23日早6時(shí),河北港口集團(tuán)所有煤炭運(yùn)輸碼頭已搶運(yùn)電煤達(dá)1206.9萬噸,他們說:"南方的電力供應(yīng)不緩解,我們的電煤搶運(yùn)就不會結(jié)束。"

大雪

封城,浮冰鎖海,搶運(yùn)任務(wù)空前艱巨

元旦以后,受嚴(yán)寒天氣影響,華東、華南地區(qū)電煤供應(yīng)緊張,部分省市出現(xiàn)拉閘限電現(xiàn)象。承擔(dān)著我國沿海港口煤炭下水總量近50%份額的河北港口集團(tuán),再次吹響號角,于1月4日全面啟動《電煤保運(yùn)應(yīng)急預(yù)案》,要求秦港各煤炭港務(wù)公司克服一切困難每晝夜保證卸車7450車、裝船62萬噸。

然而,與此同時(shí),秦皇島地區(qū)也遭遇了56年來的最低氣溫,大雪封城、浮冰鎖海,搶運(yùn)任務(wù)空前艱巨。無論是卸煤還是裝船,每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、每一個(gè)人、每一臺設(shè)備都面臨零下20多攝氏度的低溫考驗(yàn)。

用夜以繼日來形容他們毫不為過。1月16日,記者見到秦港九公司卸車部部長馮三軍和裝船部部長朱向東時(shí),他們都已經(jīng)過了一晝夜的連續(xù)加班。

秦港九公司是依托2006年竣工的國家重點(diǎn)項(xiàng)目煤五期碼頭而成立,擁有世界上最先進(jìn)的煤炭裝卸設(shè)備,每年的煤炭運(yùn)量占整個(gè)集團(tuán)的三分之一左右。滿載電煤的火車進(jìn)入到容納3條火車線路的翻車機(jī)房,每條線可以3節(jié)車廂同時(shí)翻卸,僅耗時(shí)2分鐘,卸空的車廂就被緩緩?fù)铣觥？偣?02節(jié)、每節(jié)載量80噸的運(yùn)煤車,正常條件下80分鐘后就可空車返回。

翻車機(jī)將火車車廂里的煤直接傾倒至巨大的煤斗,送上傳送帶,像一條移動的巨龍,沿著架起的運(yùn)輸線,一直輸送到碼頭6個(gè)泊位上空,通過垂直的溜筒,直接卸入輪船的船艙。

每秒5米的帶速,使這條載滿"烏金"的傳送帶像一條源源不斷輸送能量的動脈,通過裝載數(shù)萬噸煤炭的巨輪,連接著南方存煤告急的電廠。

攻堅(jiān)克難,掃除隱患,力爭搶運(yùn)零事故

然而,嚴(yán)寒讓這條"動脈"承受著從未有過的巨大考驗(yàn)。尤其是設(shè)備先進(jìn)和技術(shù)力量強(qiáng)的九公司,承接的煤種多為濕度較大的粘煤,最讓負(fù)責(zé)裝卸的人員頭痛的粘煤凍堵現(xiàn)象大量出現(xiàn)。"我在卸車部擔(dān)任部長4年,第一次遇到這樣的生產(chǎn)難度。粘煤在超低溫的條件下迅速凍成塊堵住煤斗底部的箅子,需要人工及時(shí)處理,卸完一列車現(xiàn)在需要100多分鐘。"馮三軍說。

1月5日,秦皇島市暴雪初停,碼頭夜間溫度驟降至創(chuàng)紀(jì)錄的零下26攝氏度,早晨上班的馮三軍突然接到現(xiàn)場人員報(bào)告,由于傳送帶下面的動力滾筒粘上冰雪和凍煤,傳送帶被連續(xù)硌出七八個(gè)鼓包。

16個(gè)人立即投入搶修,沒有中間休息輪番上陣,連續(xù)突擊兩晝夜,才算將這幾個(gè)鼓包"亡羊補(bǔ)牢"。"幸虧發(fā)現(xiàn)的及時(shí),沒有造成大問題。假如真把皮帶給扯壞了,更換一米就得1030元。"馮三軍心有余悸地說。

3條線,總共27條皮帶機(jī),一整條傳送帶最短700米,最長2700米,一條傳送帶下面最少七八個(gè)滾筒,多的十來個(gè)。在這樣的低溫條件下,潛伏著多少事故的隱患?馮三軍說:"成本先不說,皮帶一旦扯壞,即使更換一米按照工藝要求也得至少12個(gè)小時(shí),時(shí)間可耽誤不起。"

為此,他們不但在每個(gè)滾筒上加裝了保護(hù)裝置,而且在傳送帶沿線增加了巡查人力,隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)清理。一個(gè)班10來個(gè)小時(shí)的戶外連續(xù)作業(yè),氣溫零下20多攝氏度,他們常常干得滿身大汗,頭頂冒熱氣。正是有了他們的付出,從搶運(yùn)開始到現(xiàn)在,沒有出現(xiàn)過一次傳送帶被扯的事故。

戰(zhàn)冰斗雪,挖潛增效,搶運(yùn)數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄

卸車部把火車運(yùn)來的煤卸到煤場,下面就是裝船部的作業(yè)范疇,他們負(fù)責(zé)把煤按照客戶的要求運(yùn)送裝船。除了同樣的滾筒粘凍煤硌傷傳送帶問題,38歲的朱向東還遇到了他從業(yè)以來"從沒見過的事"——也是最冷的那天,11號裝船機(jī)直上直下的溜筒居然被凍煤堵死了。

"粘煤比較熱,溜筒的鐵皮壁溫度低,煤一點(diǎn)點(diǎn)糊到筒壁上,過不了一段時(shí)間,溜筒就被堵死了。"接到報(bào)告,朱向東立即和同事程寶剛、湯容權(quán)趕到碼頭現(xiàn)場,先是嘗試操縱機(jī)器轉(zhuǎn)動溜筒,沒用;再爬上溜筒用各種工具手工清理,還是沒用。最后,他們決定站在船艙上用消防栓水槍從下往上沖刷溜筒內(nèi)壁。3個(gè)小時(shí)過去了,僵硬的煤泥終于慢慢松動、掉下來,溜筒疏通了,他們幾個(gè)人的衣服已經(jīng)被煤水淋透結(jié)冰,鞋子里倒出來也是一堆冰水。

搶運(yùn)期間,九公司裝船部分解的任務(wù)指標(biāo)是一晝夜19萬噸,白天裝9萬噸,夜間裝10萬噸。朱向東說,在這樣的天氣條件下,這個(gè)數(shù)字已經(jīng)基本接近極限,因?yàn)槊何迤诘脑O(shè)備設(shè)計(jì)低溫承受能力是零下21攝氏度。但是17日上午采訪他時(shí),我們在他辦公桌上的電腦前卻看到一張寫滿數(shù)字的紙,記錄著整個(gè)夜班每隔半小時(shí)的裝船數(shù)量,從晚7時(shí)接班開始,"8時(shí)5000噸、8時(shí)半13000噸、9時(shí)18000噸……"直到次日早晨7時(shí)半,總共裝船11.3萬噸,超計(jì)劃1.3萬噸,創(chuàng)出新高。"設(shè)備運(yùn)行基本到極限了,我想看看還有沒有通過改造工藝流程挖潛的可能。"