今年３７歲的何金喜是山西太原第二熱電廠（以下簡稱二電廠）駐東山煤礦有限責任公司（以下簡稱東山煤礦）的調運員，他最主要的工作就是到煤礦催發運煤，到火車站協調鐵路運力。在電煤供應最緊張的時候，他的工作也變得格外忙碌和重要。１月２２日，記者跟隨他一起體驗了一個電廠普通電煤調運員的工作經歷。

　　１０時１２分太原火車東站

　　連續兩天二電廠都沒有火車煤來了。
　　“昨天本來說好要給我們一車煤的，后來又給拉到湖北襄樊了。”
　　９時２０分，我坐上金喜的車出發前往太原火車東站。
　　金喜平常去跑煤，要么是坐公交車，要么騎自行車。“從家里去一趟煤礦，大約要一個多小時，到火車站也得４０分鐘，每天跑車站跑煤礦都是好幾趟，一天下來累得要死。今天是沾你的光，才有汽車開。”
　　一路上，金喜不停地跟我講他的跑煤心得。
　　“到鐵路上，不能叫人什么站長什么主任，得叫哥，到煤礦上那更得裝孫子了，遞煙要勤，說話得帶笑臉。而且有事沒事還得經常和人家待在一起，這叫打成一片。昨天我在鐵路協調運力，夜里１２點才回家。”
　　１０時１２分，我們到達太原火車東站。敲了半天站長辦公室的門，沒人應。一旁的辦公室韓主任在，就進去聊了聊。
　　“哥，忙著呢？”
　　“忙啊，你們廠現在煤怎么樣了？”
　　“不行啊，緊張。”
　　“現在到處都緊張啊。上頭要求我們全力保三省一區（湖南、湖北、江西和京津唐地區），我們也沒辦法啊。”
　　“我們現在就剩下三四天的口糧了，市政府又下命令不能停機，您多關照啊。”
　　“我們肯定全力配合，但也要嚴格服從上面的調度。”
　　透過這些對話，記者發現，基于多年合作積淀下來的感情，當地火車站也想為老客戶解困，但在全國電煤供應都偏緊的情況下，山西電煤已經納入了國家的統一調度之中，不再由一礦一站來決定。
　　韓主任告訴我們，太原火車東站現在一天也就是一列煤，好的時候能到兩天三列車，一列車５２或５３個車皮，運煤量在３３００噸左右，好的時候能到５０００噸，主要負責東山煤礦的電煤運輸。
　　寒暄了４０多分鐘后，我們看李站長還是沒有回來，就出發去東山煤礦。

　　１１時２０分東山煤礦

　　我們離開車站時，一列火車正呼嘯著開出站臺。金喜停下車看了好一會兒。
　　“我現在一看到火車，一聽到火車哐當哐當響，就親切得不得了，總想著是不是又給我們送煤了。”
　　金喜是從２００８年年初煤最緊張的時候開始當調運員的。
　　“現在的情況比當時還緊張。別看廠里還有六七萬噸煤，要是兩天不來煤，煤堆就刷刷往下掉。”
　　１１時２０分，我們到達東山煤礦。
　　走進東山煤礦運銷公司經理梁學斌的辦公室，梁經理正在查看文件。聽到金喜的打招呼聲，他頭也沒抬，就說了聲：“金喜來了，又沒煤了？”
　　見記者來了，梁經理也有一肚子的苦水：“我們也是沒辦法啊，現在廠里一點庫存都沒有。本地電廠要煤，供熱企業也要煤，還要支援外省。市領導說，‘你們必須全力保二電廠’，鐵道部又讓我們全力保南方，我們也不知道該給誰，就這么一點煤，哪供應得上啊！現在是老客戶不高興，新客戶都不認識。”
　　金喜說：“那是那是，不過我們廠現在情況真的很緊急，又管一百多萬人口的供熱，兩天都沒來煤了，今天您一定要幫忙啊。”
　　“我們也想辦啊，可現在一天產量就４０００多噸，而且到年底了，首要的任務就是保安全，全面消除一年積累下來的隱患，出了事故，誰都擔不起，其次才是保產量。”
　　梁經理告訴記者，東山煤礦現在共有六個礦，除了東山煤礦，其余五個礦都是去年１０月份才新兼并過來的，大部分都是停產了１~２年的小煤礦。
　　“剛兼并過來的五個礦都還在停產整頓，要完全投產的話，一般需要１～２年，最快也要半年。”
　　記者問今年春節煤礦放不放假，梁經理苦笑著說：“現在公司領導已經決定了，今年春節不放假，估計也就初一休息半天。”
　　梁經理的話，不由得讓記者想起此前山西電煤協調委員會負責人郭躍龍說的一句話：“限產保價不是今年山西煤礦的主旋律，煤礦還是很努力了，主要是沒煤，產量上不來。”
　　又寒暄了幾句，金喜準備要走了，反正現在也沒有煤，得下午才能運。
　　“哥，我下午再來，先回去了，您先忙著。”
　　１２時２２分，我們出發往回走。路上金喜接到一個電話，說火車東站的李站長回來了，讓他趕快過去。
　　金喜對我說：“你先回去吧，那邊不讓帶記者過去。下午我還得去煤礦待著，也就那點事情，你就不用去了。”
　　在短短的３個小時里，記者感受到的是在煤電運三個環節中，電廠處境的弱勢，體驗到了一個電煤調運員工作的艱辛。