在遭遇金融危機沖擊的２００９年，中國的水路運輸仍保持了較快的增長。交通運輸部上海組合港管委會辦公室主任王明志２７日在此間舉行的首屆中國國際航運文化節上表示，２００９年全國又有江陰、廈門、湛江和湖州４個港口進入億噸大港之列，這使得億噸港的總數達到了２０個。

從近年統計看，全國億噸港的數量一直在增長。２００６年底，中國擁有１２個億噸大港，２００７年底增加到１４個，２００８年底達到了１６個。２００９年在金融危機肆虐的背景下，全國規模以上港口完成貨物吞吐量６９．１億噸，同比增長８．２％。其中，上海港完成貨物吞吐量５．９億噸，繼續位居世界第一。

值得注意是，在２００９年新“晉級”的４個億噸港中，江陰和湖州均為內河港口。“內河航運擁有運能大、占地少和能耗小的比較優勢，是交通運輸部確定的２０１０年水運重點工作”，王明志介紹說。根據此前全國內河航運發展座談會的精神，２０１０年交通部將抓緊編制“十二五”內河航運發展規劃，加強對長江、西江和京杭大運河等干支流的航道治理，支持以內河主要港口為節點的區域物流樞紐建設。

中遠集裝箱運輸有限公司總經理孫家康２８日也表示，在外貿出口尚未實質性復蘇前，２０１０年看好內貿市場和新興市場。他指出，今年新興市場中遠程航線的增長預計將強于傳統的主干線，而內貿航線貨量有望增長１０％左右創歷史新高。如果航運企業能加大這兩個市場的開拓，無疑將增強自身的風險抵御能力。