為保障華東地區春節用電，交通運輸部組織6萬噸級貨輪搶運電煤。9日從秦皇島出發現在已經抵達江蘇太倉。這也是我國5萬噸級以上船舶首次實現江海連運，大大降低了成本，增加了運能。

　　載著近六萬噸煤炭的“時代七號”貨輪經過幾天的航行終于停靠在了華能太倉電廠的碼頭。據了解，這些煤炭預計發電1、5億千瓦時，這基本可以滿足一個百萬人口的城市一個月的用電量。預計在13日，也就是大年三十，近6萬噸煤炭卸載完畢，并在一小時之內直接發電入華東電網，今年春節華東地區的老百姓可以暖暖和和、熱熱鬧鬧的度過。而這次搶運電煤，更是首次實現了我國5萬噸級以上貨輪的江海連運。

　　由于近幾年，我國對長江深水航道整治得力，目前基本突破了12米的吃水線。長江口航道管理局局長馮俊表示：“過去這些船雖然很大，也能運，但水深不夠需要減載，現在因為水深了就不用減載。”

　　除此之外，長江口船舶定線制的實施，直接拉動經濟效益209億元。上海海事局副局長洪沖：“在定線制實施前，每月通過長江口深水航道的船舶流量為4853艘，而在定線制后，達到10600艘次。載重量增加3.6億噸，經濟效益約209億元。”

　　長江航運具有運能大、能耗少、成本低、污染輕等特點，符合低碳經濟、綠色交通的發展要求。以這次運煤的時代七號為例，一艘6萬噸的時代七號貨輪，大概就相當于7～8列超大型貨運火車的運力。

　　然而，正是這條養活了千萬人民，唯一貫穿我國東、中、西部的大動脈。目前仍存在很多問題。其中以中游最為嚴重。

　　長江中游宜昌至武漢河段，一直是長江流域洪災威脅最為嚴重的區域，近年來，區域內許多河段出現“流量不大，水位超高”的現象。長江航道局航道處處長萬大斌：“中游航道治理我們現在正在做系統治理方案，過去由于建設投資力度有限，投資額有限，都是單航治理。”

　　據了解，今年長江航道將進一步擴大建設規模，預計到今年年底，長江干線航道將實現千噸級船舶通航至宜賓；萬噸級船隊全年到達城陵磯，季節性到達重慶。