低碳經濟時代，新能源概念才是王道。

各大汽車公司紛紛加入這一場汽車工業的革命，電動汽車正日益成為它們新的賭注。但被賦予了節能減排、探尋低碳經濟工業使命的電動車，正略顯孤獨地前行。

不少業內人士在談及電動汽車的市場化時，更是以“遙遙無期”來形容的。看起來很符合當前崇尚自然環保的消費者胃口的新能源概念的電動車，卻讓消費者不敢貿然下手——在充電設施沒普及之前，隨時可能遭遇半路車子沒電熄火的窘況。

麥肯錫最新發布的一份電動車調查研究顯示，大部分接受調查的消費者對電動汽車有多重顧慮，其中電動汽車的電池續航里程是消費者最為擔心的問題。此外，車主們還顧慮充電便利性和電池的維修更換。

麥肯錫指出，如果未來5年內，有關電動汽車的一系列關鍵問題如電池技術可靠性、成本和充電設施等能夠得到一定程度的解決，國內最具代表性的區域汽車市場之一上海，電動汽車銷量可望達到新車總銷量的5%。

毫無疑問，電動車的大規模推廣和商用，依賴于充電站等基本設施的完備和建設。只有充電站、充電樁像傳統加油站一樣變得無處不在，電動車才能真正走向市場化。

進入2010年，充電站和充電樁才算開始起步。2009年8月份，國內第一座具有商業運營功能的電動汽車充電站——漕溪電動汽車充電站建成，國家電網為此耗時三年、投資508萬元。2009年12月底，南方電網在深圳籌建的首批兩座電動汽車充電站以及134個充電樁正式投入使用。

但當兩大電力龍頭國家電網和南方電網分別宣布，將開建電動車充電站作為2010年的戰略重點時，這一信息給電動車行業帶來的鼓舞無疑是不言而喻的。

國家電網在年度工作會議中提出，計劃2010年在全國27個城市鋪開建設電動車充電站。

在同樣的年會場合，南方電網董事長袁懋振提出，將參與電動汽車配套建設，探索充電站運營模式。

作為電動車的試點城市，深圳市政府在《深圳市新能源汽車產業規劃》稱，2009-2015年間將要興建250個充電站和各類新能源充電樁12500個。深圳是南方電網重點試點的城市。這些信息都被視作電動汽車大規模推廣的前奏。

但市場對此卻沒有一致叫好，有行業分析師甚至提出疑問：兩大電網公司在電動汽車條件未成熟時就要大規模全國布局充電站，是否冒進了？它們如何建設，又以什么形式建設呢？何時能盈利，商業模式又是什么？

國家電網對外聯絡部新聞處副處長劉心放表示，目前影響國內電動汽車市場的關鍵是政策扶持不夠，“一旦政府進行強有力的補貼，電動汽車市場馬上會迎來飛速增長，到時候再建充電站就遲了”。

據一個汽車行業內的預測，到2020年中國10%-20%的乘用車銷量將來自純電動車、充電式混合動力和其他新能源汽車。如果2020年中國汽車產銷3000萬輛，新能源汽車比例為15%，那么每年也將有450萬輛新能源汽車進入中國的家庭，這將是一個非常龐大的數字。對于行業鏈條上的各方來說，也是一個非常誘人的數字。而在電動汽車的發展當中，國家相關產業政策是重要的推手。

在潮流大勢面前，誰的腳步都不能遲疑。因為兩者是榮辱與共，互促共生。2010年，電動車是否會迎來它的產業元年，我們盡可拭目以待。