據《財經國家周刊》報道：在達沃斯，從會場到酒店間穿梭的小巴士，均貼滿綠色標簽，因為它們全是低排量汽車；從主會場到媒體村之間運送記者的則是電動高爾夫車，它們起碼在達沃斯實現了零排放。

當然，這并不是2010年"綠色達沃斯"的全部含義。在本屆論壇上，氣候變化和低碳經濟同樣是世界政商領袖們要重點解決的課題。

然而，在哥本哈根氣候變化大會130多位政府首腦失望而歸6個月后，2010年墨西哥坎昆大會能否成功，在達沃斯還沒有人愿意打包票。

碳減排博弈

1月28日，冬季達沃斯"全球能源展望"分論壇，全球能源及冶金巨頭們正上演著一場火藥味濃重的"能源之辯"。

在這場長達1小時的辯論中，全球化工業領袖陶氏化學公司董事長兼首席執行官利偉誠對碳排放管制及推行的"言易"與"行難"問題直言不諱，"美國碳稅立法的通過并不代表碳排放量的削減，實現碳減排需要整個產業鏈與個體消費者的共同努力。"

陶氏矛頭直指碳減排管治的根本矛盾，即美國能源業與政府之間激烈的利益博弈。在美國，奧巴馬政府對綠色經濟可能創造的新職位的期盼，正遭到來自資源產業與冶金產業對碳排放管治的強烈抵制情緒。

2009年，美國政界曾熱推"限額交易體系"草案，根據其內容，美國將對沒有為制造、運輸過程的碳成本埋單的進口商品征收關稅。這曾引來多數國家反對。2010年，反對的呼聲更多來自美國本土。過快實施"限額交易體系"，無疑將使埃克森、福特、通用、謝夫隆等眾多大型企業遭到巨大的利益沖擊。

正如通用電氣副主席約翰·賴斯在達沃斯指出的，"美國目前的經濟環境不是完善推出限額交易法案的時機。"

在論壇上，聯合國氣候官員德布爾公開了他的新思考。他說，應對氣候變化問題"應當被重新劃分為一個經濟問題，它是一個經濟議題而非綠色議題"。

法國財政部長克里斯蒂娜·拉加德說，應對氣候變化是一場競賽，贏得這場競賽的國家將成為未來經濟發展的主導者。"當前的經濟危機對發達國家的沖擊要比發展中國家更為嚴重，這對中國等國家是一個機會。"

1月29日，美國參與限額交易法案制定的關鍵性議員約翰·克里公開回應，美國政府制定碳稅這一目標仍未變更。

"短期而言，美國推行限額交易法案將嚴重束縛國內煤炭、火電、航運業的發展；然而美國就業、信貸、消費、投資方面的疲弱，急需'綠色經濟復興計劃'來推動經濟轉型。發展中國家巨大的清潔能源市場，就是美國經濟未來發展的新引擎。"中金公司海外經濟研究部分析師孫淼玲對《財經國家周刊》表示。"發達國家擁有先進清潔能源技術的企業可以向發展中國家出口低碳技術，或幫助其融資，這為前者提供了可持續的利益。"

中國機會

根據聯合國氣候變化公約相關數據，2009年中國清潔發展機制項目（CDM）成交量占世界總成交量的84%，而在面向全球投資者的CDM項目中，中國提供的CDM居首位，達到近35%的比重。

美國國會議員林賽·格雷厄姆說："6個月前，我最大的擔憂是一個強制的減排協議可能讓美國的競爭力遜于中國；但現在我的擔心是，我們浪費在確定碳價格上的每一天，都將是中國在逐漸掌控綠色經濟的一天。"

格雷厄姆說，人們注意到，中國在許多綠色技術方面已經在世界上領先，比如清潔煤技術等。花旗集團副主席威廉·羅茲說，他預計中國在碳存儲技術方面將很快取得重大突破。

然而，中國在碳減排交易中的話語權卻遠未達到與其市場份額一般重要的程度。早在 2005年1月，歐盟成立世界上最大的碳交易中心（EU ETS），其市場交易額自成立以來便一直保持在60%以上，成為全球最大的碳市場。

中國曾經處于國際碳交易產業鏈的下風，不過近年來這種境況開始有所改善。

2008年8月5日，中國在北京與上海同時成立了兩家環境交易所；一日后，天津排放權交易所掛牌成立。截至目前，中國內地環交所總數超過10家。

面對各地如雨后春筍般出現的碳交易熱潮，專家卻依然有所擔憂。"國內批復的CDM項目雖然多，通過聯合國認定的卻不足五分之一，能成交的更少。隨著聯合國碳交易門檻的提高，國內碳交易市場勢必要掀起一輪洗牌。"中國地質大學能源學院教授陳開遠對《財經國家周刊》表示,"這對中國而言，是機遇，也是挑戰。"