“低碳”，儼然是近年來不能不說的關(guān)鍵詞之一，對(duì)中國汽車業(yè)來說，這把“低碳”引發(fā)的“火”或許會(huì)越燒越旺。有專家表示，“低碳”將會(huì)加速汽車業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變革和轉(zhuǎn)型。

　　去年，中國政府在哥本哈根氣候大會(huì)上正式宣布：“到2020年中國國內(nèi)碳排放比2005年下降40%至45%。”作為中國碳排放的大戶之一，汽車業(yè)自然成為減排目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵一環(huán)。去年，我國汽車產(chǎn)銷量突破1350萬輛。對(duì)于仍處于上升發(fā)展期的我國汽車產(chǎn)業(yè)來說，今后汽車行業(yè)占全國碳排放的比例勢(shì)必會(huì)越來越高，因此，在行業(yè)發(fā)展火爆和減排的矛盾中，汽車行業(yè)不得不面臨發(fā)展的轉(zhuǎn)型。

　　對(duì)于低碳排放，人們首先想到的就是電動(dòng)車，但是從目前全球電動(dòng)車的發(fā)展來看，短時(shí)間內(nèi)電動(dòng)車無法取代傳統(tǒng)能源。有研究顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%；汽車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3至0.6升，二氧化碳排放可減少約5克/公里。在新能源尚無法大面積實(shí)施時(shí)，對(duì)傳統(tǒng)能源的改造無疑是最好的方法。

　　企業(yè)協(xié)力實(shí)現(xiàn)低碳減排

　　目前，國內(nèi)企業(yè)對(duì)于新能源技術(shù)和產(chǎn)品的投入已經(jīng)不少了。在電動(dòng)車上，國內(nèi)的自主品牌大多推出過自己的研發(fā)成果，如比亞迪的E6電動(dòng)車、長(zhǎng)城的歐拉電動(dòng)車、奇瑞的S18電動(dòng)車、海馬電動(dòng)車me等，但是目前都未正式量產(chǎn)上市。而在混合動(dòng)力上，比亞迪等也是在小范圍量產(chǎn)上市，從目前的市場(chǎng)銷售情況來看，消費(fèi)者對(duì)此類產(chǎn)品的接受度并不高。

　　與此相比，目前各企業(yè)紛紛在動(dòng)力系統(tǒng)本身“做文章”，而這種方式反而收到了不錯(cuò)的成效。最多采用的方式就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)排量更小，但功率更高，排放更少。目前，在國內(nèi)最成功的例子就是大眾所推行的“T”系列發(fā)動(dòng)機(jī)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了減排的目的。與此同時(shí)，日產(chǎn)、福特等企業(yè)也陸續(xù)宣布，將各種節(jié)能車輛引入中國市場(chǎng)，以適應(yīng)當(dāng)前的消費(fèi)潮流。此外，除了在產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)低碳減排，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)車企也都力求節(jié)能。據(jù)了解，目前，東風(fēng)日產(chǎn)、神龍第二工廠等都實(shí)現(xiàn)了低碳生產(chǎn)。

　　政策支持贏得消費(fèi)者青睞

　　近日，財(cái)政部等四部門日前共同在北京組織召開了“北京市節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市實(shí)施方案論證會(huì)”。根據(jù)北京市方案，到2012年底，北京市爭(zhēng)取達(dá)到新能源汽車5000輛，并完成相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，建設(shè)示范運(yùn)行管理信息化平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)控采集運(yùn)行數(shù)據(jù)。

　　據(jù)一份《可持續(xù)商業(yè)發(fā)展全球態(tài)度報(bào)告》中顯示，有60%受訪的中國消費(fèi)者表示傾向于購買低碳排放汽車。繼可循環(huán)利用購物袋和環(huán)保家電之后，低碳車將成為中國消費(fèi)者心目中第三大環(huán)保產(chǎn)品。