據大公報報道，美國能源機構Poten & Partners最新發表一份報告稱，中國已成為全球第二大能源消費國，龐大的消費促進了油輪運輸的需求。在過去10年來，中國在現貨市場進口原油增加了5倍，期內承運的超大型油輪（VLCC）數量亦由2000年的11艘，上升至09年的55艘，增長四倍。

Poten在致客戶的報告中指出：“未來十年，中國日益依賴海上進口原油，對油輪的需求只會有增無減。”該公司稱：“中國人民生活水準不斷提高，加上戰略儲備石油因素和進行復雜煉油的能力提高，均確保它繼續需要用大型油輪來裝卸運輸。”

隨著經濟復蘇，燃油需求將進一步受到刺激，中國原油進口量今年可能創下歷史新高，而中國努力擴大自擁有油輪船隊，最終可能導致油輪運輸市場結構發生變化。為中國承運原油的超大型油輪（VLCC）已由2000年的11艘，上升至09年的55艘。而事實上，有關數據仍未足以完全反映中國對石油運輸需求的明顯增幅。

如今，中國大型石油公司的包運合同已長期覆蓋航運市場不同承運人，現貨市場只是其中一部分。

中國租家占現貨租船市場三成

Poten表示，中國的租家目前約占VLCC現貨租船市場的30%,而在10年前，該比例只不過5%左右徘徊。不過，現時中國船東和租家控制承運進口原油VLCC船隊比例還不到10%,中國希望在2015年前，將有關比例增加至40%.

根據中國海關總署在2月10日公布數據，今年1月份中國進口原油創新高，船運量達1710萬噸，已創下單一月份最高數字，與上年同期相比上升33%.

去年中國消費的石油總量4億多噸，進口量約占一半，2010年增長有可能在4.7%,每日約890萬桶，約4.5艘VLCC運量。國際能源機構估算，若需求增長繼續沿著目前的軌跡，中國到2015年需求有可能到達預期水平每日1150萬桶，這意味著油運行程的噸英里需求會大幅上升。

Poten指出，假設這些原油增加量來自阿拉伯海灣，至2015年這種額外需求VLCC油輪已多達80艘。事實上，自2005年以來，中國從阿拉伯灣進口原油占該中國進口總量超過70%,“這些石油途徑來源更遠，導致更高的噸英里需求！”該公司又稱，中國未來會加強與供應商的關系，有助於開發新的油輪貿易線，特別是來自大西洋盆地的供應商安哥拉或巴西。