哥本哈根世界氣候大會之后，新能源汽車受到公眾更大的關注。政府相關部門正研究并準備出臺消費鼓勵政策，各大車企也忙于推出各種新能源汽車產品，一場新能源汽車的發展熱潮席卷國內，甚至讓人眼光繚亂。

近日，筆者采訪深圳比亞迪集團，并與國內知名汽車專家賈新光深入交流。他表示：從混合動力到純電動，再到太陽能電動車，這是新能源汽車發展的三部曲。

混合動力當道

縱觀國際和國內新能源車市場，混合動力車占據了絕對支配地位。豐田普銳斯、本田思域混合動力、雷克薩斯LS600hL……這些成熟車型都是采用混合動力技術。

在傳統領域落后于外國品牌的自主品牌汽車，企圖從新能源入手，實現對對手的超越。2008年12月15日，比亞迪雙模電動汽車F3DM正式上市；完成服務北京奧運會的任務后，長安杰勛混合動力車于2009年6月11日走向市場。

2010年，混合動力領域更不會平靜。上汽榮威750混合動力轎車將投放市場，綜合節油率20%左右。從廣汽豐田獲悉，凱美瑞混合動力也將于年內推向市場。北汽計劃以北汽福田為龍頭，把1000輛混合動力大客車投入北京公交市場。

高額的售價，補貼政策的不成熟，造成混合動力汽車在中國沒能形成氣候。全球狂銷百萬輛的豐田普銳斯，2008年在中國銷量只有899輛。引入中國市場兩年有余的思域混合動力也有著同樣的境遇。東本匯豐店銷售顧問告訴筆者，“思域混合動力售價近27萬元，買兩臺普通思域還有剩余，一年能賣一臺就不錯了。”

在本刊推出的“讀者調查”中，過半數讀者表示，如果補貼到位，他們愿意選擇普銳斯、思域混合動力等新能源車型。

推廣新能源車方面，重慶市走在了前列。2011年，重慶市將推廣1100輛長安新能源汽車，其中100輛私人用車。主要優惠政策包括油電中混享受國家3.6萬元的補貼，每車免除三年路橋費共計6900元等。

令消費者高興的是，新能源汽車發展規劃已經上報國務院，并有望于本月正式頒布。普銳斯、F3DM等“叫好不叫座”的車型將迎來發展的春天。

純電動汽車開始上位

國際上在售的新能源車多為混合動力，但它只是一個過渡，純電動汽車開始成為政策以及車企研發主推的方向。相比混合動力，車企在純電動汽車方面表現出了更高的熱情。

日產純電動汽車Leaf一經亮相就備受關注，是日產應對未來新能源汽車挑戰的核心武器。據悉，Leaf以鋰電池模組驅動電動馬達，可提供超過160公里的續航距離。日產高層表示，Leaf將在2011引入中國市場。

據悉，東風日產花都工廠已經開始進行Leaf導入的前期工作，在最近的一次產能擴充計劃中已經預留了今后純電動汽車的產能。日產將率先在武漢進行電動汽車試點，Leaf可能是離我們最近的純電動汽車產品。

自主品牌方面，純電動汽車領域的競爭更是如火如荼。對于2025年誓做“世界第一”的比亞迪來說，純電動汽車無疑是殺手锏。

比亞迪總裁王傳福在北美車展上表示，純電動汽車將是比亞迪打開美國市場的拳頭產品，今年下半年計劃在美國銷售電動汽車e6。這款車將首先在中國國內上市，用于政府、公用事業或出租車隊等城市用途。

繼杰勛混合動力之后，長安也積極涉足純電動汽車領域。2009年12月6日，長安奔奔MINI純電動汽車成功下線。一周之后，長安汽車把這款車帶到第六屆國際節能與新能源汽車創新發展論壇，賺足了眼球。

從奇瑞新能源公司獲悉，兩年之內奇瑞將推出兩款純電動汽車，分別是電動版瑞麟M1和電動版奇瑞QQ。瑞麒M1純電動車可能將在今年上半年上市，預計售價7萬元，QQ純電動汽車預計明年上半年上市。

在車企紛紛上馬電動車的同時，我們也應該重視電動汽車發展的困難。除對消費者進行政策補貼外，充電站等配套設施的建設也迫在眉睫。

1月14日，國家電網召開年度工作會議，國家電網和南方電網已將發展電動汽車充電站作為今年工作的戰略重點，以電動汽車充電站與傳統加油站在未來展開競爭。其實早在這次會議之前，南方電網首批2個電動汽車充電站、134個分布停車場的充電樁已經在深圳投入使用。

太陽能汽車是終極方向

以現在人類消耗能源的速度來算，2020年，石油消費將達到歷史頂峰，2050年，石油資源將耗盡。在2050年到來之前，世界經濟的發展將越來越多地依賴煤炭。2250到2500年之間，煤炭也將消耗殆盡。只有太陽能，可以稱為惟一“取之不盡，用之不竭”的能源。

哥本哈根世界氣候大會上，各國討論的是減少百分之多少的氣體排放，而采用太陽能技術的汽車減少的將是百分之百的污染氣體排放。

國內汽車專家賈新光表示，盡管目前汽車技術朝純電動車方向發展，但電動汽車的能量來源還是電。問題是目前人類發電仍舊大量使用煤炭等資源，使用電動汽車會增加用電的需求，即間接增加發電廠釋放的污染物。所以即便純電動汽車仍舊不是百分百的環保。

而太陽能汽車，能做到從低碳到無碳。根據測算，太陽能汽車的能源利用率可以達到95%，大大高于石油發動機。太陽能汽車使用太陽能電池把光能轉化成電能，電能會在儲電池中存起備用，用來推動汽車的電動機。由于太陽能車不用燃燒化石燃料，所以不會放出有害物。

目前太陽能應用于汽車最直接的途徑是將太陽能直接作為汽車的動力。但由于太陽能的不穩定性、分散性以及太陽能收集裝置的效率低、成本高，太陽能直接作為汽車動力目前幾乎是不可逾越的瓶頸，還只能處于概念階段。要突破科技瓶頸，使太陽能汽車正式走入人們的生活，還需要30至50年的時間。

2009年，加拿大男子馬塞洛開著他研制的新型太陽能汽車從加拿大來到了美國洛杉磯，向人們展示他的杰作。在陽光充足的日子里，這輛車每天可以跑成百上千公里。馬塞洛說，他用10年時間，花了50萬美元才完成了這款太陽能汽車。這讓我們也看到了希望。

從混合動力、電動汽車到太陽能汽車，新能源汽車發展是一條漫長的道路。