隨著低碳減排概念的推廣與深入,新能源漸成全國兩會關注的焦點。與此同時,國內眾多車廠也紛紛提前布局新能源汽車產業。昨日記者獲悉,比亞迪和德國奔馳汽車制造商戴姆勒達成協議,共同開發電動汽車。

隨著國外汽車巨頭“押寶”國內電動汽車產業,國內電動汽車市場的爭奪也在加劇。

奔馳聯手比亞迪造電動車

記者從比亞迪獲悉,比亞迪與德國奔馳汽車制造商戴姆勒簽署合作備忘錄,雙方將聯手設立合資公司,創立新品牌命名的電動汽車,研發生產全新的電動汽車供應中國市場。

據比亞迪相關人士介紹,對方非常看好比亞迪在電動汽車領域的研發與生產,而且比亞迪擁有專業的電池技術,加之本土品牌能更好地發揮營銷優勢。而戴姆勒公司在汽車結構方面的專業優勢很大,在傳統燃油車的車身、底盤等方面的技術優勢很強,這是一次技術互補的合作。

眾車企爭奪電動車市場

在國家鼓勵發展新能源汽車的大背景下,電動汽車正在成為各家汽車企業爭相搶奪的對象。

據了解,在工信部發布的2010年第一期新車目錄中,新能源汽車頻頻出現。除了東風風神S30、長安志翔等車企的混合動力轎車之外,比亞迪等自主品牌的純電動汽車也不在少數。

據悉,多家汽車企業已于近兩年加大了電動汽車的研發和生產。

比如,比亞迪不但推出了比亞迪F3DM（傳統燃油車向電動車過渡階段的產品）,還將推出首款純電動車E6;眾泰2008EV則是目前我國第一輛實現掛牌上路的純電動汽車;而奇瑞公司的首款高速純電動汽車瑞麒M1-EV也已正式上牌,進入示范運營階段。

據業內人士介紹,目前,包括一汽、東風、奇瑞、吉利、海馬、眾泰汽車在內,國內銷量排名前30位的大部分汽車公司均已有電動汽車發展計劃。

產業政策尚需完善

據了解,除了一些知名的汽車公司加大電動車的研究外,一些從事電動自行車、電動三輪車等制造的企業也轉型制造電動汽車。但因相關國家標準并不夠完善,各家企業推行的電池、電機以及充電設備的技術標準與規格比較混亂,造成了行業內多種開發方式并行的局面。

“政策應該更加完善,正確引導電動車的發展。”知名汽車分析師賈新光說,目前國內電動車開發分高速、低速兩類,但到目前為止,即便是還未出臺的國家電動車標準中,只有針對高速電動車的規定（“行駛30分鐘最高車速不低于75公里）,而針對低速（時速在50公里以下）電動車卻缺乏相關標準來規范。

賈新光介紹,隨著電動車的發展,低速電動車存在巨大的消費市場,但因沒有相關規范標準,一些制造商面臨著被淘汰的局面。

據介紹,因碰觸了國家電動車汽車產業政策及行業標準的“紅線”,山東時風等企業的電動汽車銷售被叫停。

“國家應該對小型低速電動汽車單獨作為一個產品類型進行管理。”賈新光說。針對電動汽車市場的狀況,國家應該盡快出臺相應的行業標準和管理辦法進行引導轉型,而非一棒子打死。