自3月3日，2010年全國“兩會”正式揭開大幕以來。參加“兩會”的全國人大代表和全國政協委員中，汽車界代表委員是最活躍的一個群體。今年兩會中，眾多提案中提到最多的就是“低碳、新能源”一詞，作為長安汽車來說，對新能源問題則是尤為看重。

汽車新能源發展改寫“中國制造”？

3月4日，素有“潮流風向標”之稱的日內瓦車展在全球共賀其“80大壽”的喜悅中正式拉開帷幕，本屆車展最大看點即是新能源不再是形單影只的看客，而真正成為了“主角”，展會上即便是像法拉利和保時捷那樣的豪門也紛紛向“綠色能源”拋出了橄欖枝。新能源正逐漸成為引領全球汽車產業步入一個全新的發展領域，加之早前舉辦的北美和東京車展，新能源汽車更是一枝獨秀演繹著世界汽車的未來之美。

縱觀國內新能源汽車的發展，由于受價格、技術、后續配套建設的多重影響，以電動車和混合動力為主的新能源汽車一直是“雷聲大雨點小”，市場化進程不高。然而，隨著氣候變化和環保的壓力讓汽車業不得不把目光投向了新能源汽車。眾所周知，因為是排放大戶，汽車與低碳的關系可謂密切。近年來國內外汽車廠家紛紛開展汽車新能源的研發工作，大家齊齊發力，表明新能源是汽車未來發展的方向，因此未來誰執了新能源技術的牛耳，誰就站在了世界汽車發展的制高點上，誰就擁有了話語權，對世界汽車工業的發展、走向“指點江山”。

長安勾畫汽車新能源藍圖

隨著后哥本哈根時代的到來，人們對低碳的關注到了前所未有的高度，對于汽車新能源的發展與實施尤為看重。那么未來的汽車新能源之路到底怎么走，鑒于亞迪和眾泰電動汽車推向市場以來的連鎖反應，長安汽車董事長徐留平勾畫出一幅這樣的藍圖，“未來3年內，長安新能源汽車研發及產業化將預計投資10億元，形成不同檔次、不同用途、搭載不同的系統的中混平臺化、弱混規模化、強混產業化研發能力，產品覆蓋商用車、A級、B級、C級產品，同時打造成集新能源汽車研發、生產、試驗、檢測、評價一體的創新型產業基地。”無意之中，徐留平的想法高度契合了政協一號提案，體現了長安汽車的國內戰略意圖及全球視野。

作為負責任且具前瞻眼光的企業，長安汽車在國家科技部、重慶市政府的支持下，在國家還未出臺相關政策時，從2002年起就開始致力于新能源汽車的自主開發，并且是堅持“多箭齊發”的新能源研究戰略，多元化發展、多種模式并存，在混合動力、純電動、氫燃料研發、CH4燃料汽車的研發方面都取得了長足的發展。

7年間，長安汽車在新能源汽車的研發上邁出了三大步：基礎原理研發階段、工程化研究階段和產業化階段。當政策開始導向新能源產業的時候，先行一步的長安汽車，實際擁有了絕對的能力開始向產業化的方向邁進。這不僅使長安汽車在國內汽車行業內，成為細分能源研發領域的翹楚，在國際也達到了領先的水準。正應了徐留平所說的：“要實現長安在自主品牌領域中的提速，科技創新無疑是最重要的螺旋槳。”

長安汽車獨具慧眼洞察市場先機

談到科技創新，長安汽車在小排量領域所創下紀錄則是有目共睹的。長安汽車自主品牌創立之初，正值小排量受限，新能源不被看好的“特殊時期”，但是毅然決定從小排量切入以撼動市場的方針，不能不說這是長安汽車自主品牌與未來汽車市場的一場博弈。事實證明，一款品質超群的動感小車——“奔奔”的市場大賣，為長安轎車品牌發展奠定了市場基礎并一鼓作氣殺入為轎車三甲。截止目前長安后續推出的悅翔以連續數月躋身“萬輛俱樂部”，今年2月銷量更是突破16000輛。

在一系列具有表現力的數據統計下，我們看到長安人的堅定和信心，同時又為其卓越的創造力感到高興。相信在未來混合動力、氫動力、電動轎車等多種新能源開發、研究和市場嘗試中，長安汽車會為我們帶來更多的驚喜，相信也會為“中國創造”這面旗幟增添一份堅定和力量。