近年來，長株潭城市群在低碳方面的成就和有益探索有目共睹，對于建設低碳社會，頗有心得的“兩型社會”實驗區有些什么樣的建議？《中國產經新聞》記者就此專訪了湖南省政協主席胡彪。

胡彪說，城市是能源消耗的主場和全球溫室效應的主推手，必須把建設低碳城市作為我國低碳產業發展的重中之重，選擇更多的基礎較好、有代表性的城市，積極開展有關探索和實踐，為建設低碳省區、低碳國家開辟一條具有中國特色的現實路徑。

對于如何建設低碳城市，胡彪提出了以下意見：

一是要創建低碳機動化城市交通模式。我國私家車以每年20%以上的速度遞增，已成為交通能耗和溫室氣體排放快速增長的最主要因素。要實施公交優先的城市交通戰略，大力發展包括地鐵、城市輕軌、快速交通、公交專用道等，搶在大多數市民私家車出行習慣形成之前，以“快、準、廉、優”為目標來優化公交出行方式，減少交通的碳排放。

二是推進建筑節能。發達國家的實測數據表明，隨著人們生活水平的提高，建筑能耗將達全社會總能耗的40%（我國目前為27%），是二氧化碳最大的排放項目。我國正在經歷快速的城鎮化，今后20年內將新建720億—960億平方米的建筑，城市建成區面積將翻番。要通過對新建建筑強制推廣節能標準、推行以獎代撥式的財政補貼，鼓勵大量應用可再生能源和促進有建筑綠色改造，將建筑發展模式推向低碳化。

三是推廣低沖擊開發模式。今后的城市建設，應盡量縮小對原有自然環境的地表徑流量、基本的地形構造、城市的文脈及其周邊環境的影響，確保建成區至少有50%的面積可為滲水面積，建筑、小區、街道直至整個城市都有雨水收集儲存系統，促進城市人工系統與自然生態互惠互生，大量減少能源消耗和碳排放。

四是規劃建設生態城市。倡導土地使用功能的混合，大力推廣節地緊湊的發展模式；改變城市園林綠化的方式，充分利用城市綠化來達到增加碳匯、吸附污染物、減少熱島效應、為建筑和行人遮陽等節能減排的效果；推行綠色城市基礎設施，在交通、供水、供熱、污水和垃圾處理諸方面采用節能減排新技術和經濟激勵政策；積極開展生態城市的國際合作和老城市“生態化改造”。