兩會期間國家工信部裝備司司長張相木接受媒體記者采訪時表示，國務院常務工作會議已經通過了工信部、財政部等相關部委提交的關于扶持新能源汽車發展的方案，具體實施方案也已經上報國務院，正在等待批復。

據了解，該方案具體內容包括將把2009年支持在公交車、環衛車等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車的13個試點城市擴大為20個。而更為值得關注的是，今年年內還將針對私人購買節能與新能源汽車推出財政補貼政策。本次上報的方案中提出，將確定五個試點城市針對私人購買電動汽車給予補貼，補貼標準將高達幾萬元。同時，還將面向全國對購買節能汽車的個人給予補貼。

在過去的一年中，國內已經推行了新能源車的補貼政策。其中首批試點城市為13個，以重慶市為例。行政事業單位購新能源車可獲得一次性路橋費補貼6900元，限定數量為300輛；出租車公司購新能源車也可獲得6900元補貼，限定數量為700輛。如果是個人購買的話，政府可給予每輛車3.6萬元的補貼以及一次性路橋費補貼6900元。

此外長期關注新能源車的網友也應該會注意到，從去年開始，全國多個省市為推廣新能源車普及而開始積極建設新的充電站。其中南京將在今年新建30座電動汽車充電站，600個充電樁，結成一張連接城市東南西北的“充電網”。同時2月26日，福州電動車充電站工作也正式啟動。今年內福州將完成1個充電站和70個充電樁的建設。而武漢地區今年將會建設3個充電站，預計10月份可完成驗收。

此前我們討論新能源車，總覺得會離大家的生活太遙遠，不夠現實。因為無論從購買還是使用環境上看，新能源車應用的范圍都太窄。過高的購買成本以及不方便的充電，使得多數消費者購車更傾向選擇傳統動力的車型。

我國政府很早就提出了節能減排的目標，由于中國是一個能源消耗大國，再加上正處于發展中階段，所以更要朝著低碳社會邁進。所以這次兩會期間相關部門和代表提交的關于扶持新能源車的方案再次證明了政府對待新能源車的態度。

此前國內不少汽車廠家都推出了新能源車，但無論是純電動車還是中度混合動力車產品都沒有實際的投放，因為沒有適合的環境投放。所以在后續新品的開發上，很多國內汽車廠商都表現出了十分謹慎的態度。因為如果沒有政策扶植，再加上市場和使用環境不夠成熟，新能源車在國內推廣的進程很慢。對于個人用戶而言，其承擔的購買成本和使用成本都很高。但是隨著政府針對新能源車政策的全面出臺和完善，獲得補貼的消費者可以用較低的價格購買到采用新技術的新能源車。所以憑借利好政策的推動，中國新能源車將會進入提速狀態。