3月10日，有關部門表態：今年南昌市將加大電動汽車的推廣示范力度，在公共領域推廣210輛各類節能與新能源汽車示范運營。供電部門也已全面啟動南昌電動汽車充電設施建設，在10月份前完成一座電動汽車充電站及150個電動汽車交流充電樁建設，為南昌市私人購買電動汽車提供后續服務。

南昌電動汽車試點進展不暢

去年2月，南昌市憑借汽車制造產業的規模和技術基礎以及具有較強的電動汽車研發能力，成為13個國家首批新能源汽車示范推廣試點城市之一。按照南昌市的示范推廣計劃，到2012年，南昌市各類新能源汽車總數將達到1000輛。可一年多時間過去了，南昌市新能源汽車進度并不理想。記者了解到，今年南昌市要完成210輛各類節能與新能源汽車輛示范運營。

在推廣示范的1000輛節能與新能源汽車中，包括公交車210輛、出租車400輛、公務用車290輛、環衛車40輛、郵政車40輛、城運會服務車20輛。去年，南昌市原本計劃推廣90輛新能源汽車，其中電動出租汽車40輛，但實際上目前南昌市現在路上跑的出租車中，還沒有一輛電動汽車。

公交車也是電動汽車重點推廣示范的領域，根據計劃，從去年起至2012年，每年都會有幾十輛電動汽車投入使用，今年的計劃是50輛。去年南昌市引進了多輛電動汽車進行試運行，目的是了解使用效果，為南昌推廣新能源車積累經驗，半年試運行期結束后，現已基本停止。

有關人士告訴記者，現在有些企業使用電動汽車的積極性不高。以公交車為例，一輛純電動公交客車的價格高達200多萬元，混合動力汽車的價格也要100多萬元，而購買一輛普通的柴油、汽油空調公交車只要約50萬元。盡管南昌市政府規定購新能源電動汽車最高每輛可補貼60萬元，但每輛電動公交車的購車成本仍然很高。

今年完成首座充電站建設

因為電動汽車推廣進展不暢，所以充電站等配套實施就難以跟上；不能方便快捷地充電，老百姓就更不會選擇電動汽車。這是許多城市在電動汽車推廣過程遇到的“惡性循環”。3月11日，記者了解到，南昌市供電部門已經全面啟動電動汽車充電設施建設，計劃在今年10月前，完成一座占地2000多平方米的電動汽車充電站和150個電動汽車交流充電樁的建設，為南昌市推廣電動汽車提供基礎條件。

據了解，我省首座電動汽車充電站目前初步規劃建設在南昌市海洋公園附近，占地2000多平方米，設置8個充電設施，可同時為兩輛大型電動汽車、4輛中型電動汽車以及2輛小型電動汽車進行充電。

150個電動汽車交流充電樁則分布在城區主干道路段，選點會兼顧今后電動公交車、出租車等集中的區域，建成后全部接入國家電網，提供充電電源。充電樁采用刷卡方式計費，如電動汽車需要充電，只需將充電專用卡插入，就可進行充電。

南昌市供電公司熊曉方告訴記者，今后電動汽車充電服務將逐步延伸到居民小區、購物中心的停車場，車主可以在商場購物的同時，把電動汽車留在停車場充電。甚至車輛可以在充電站直接把用完的電池卸下，租賃充滿電的新電池上路。

電動汽車進入家庭不容易

3月6日，工信部副部長苗圩透露，今年國家新能源汽車的試點城市將增至20個，其中的5個城市將推出私人購買新能源汽車的補貼政策，補貼標準將在兩會后出臺。補貼標準將根據節油的多少來確定，個人主要限定在購買新能源轎車，最高補貼大概5萬至6萬，最少補貼可能不到1萬元。他說：“這部分只是中央政府的補貼，有的地方已經表態，表示中央補多少，地方給予同樣的補貼。”

不過，電動汽車要走進南昌普通市民家庭并不容易。3月11日，記者咨詢了南昌市多家汽車4S店，都表示目前沒有電動汽車銷售。江西天翔汽車銷售服務公司市場部經理丁先生說：“目前，南昌市場上還沒有電動汽車賣。即使有，普通市民也不敢現在購買。”原因很簡單，就是電動汽車推廣的配套設施不完善，也就是充電站建設跟不上，如果買輛車不能方便快捷地充電，市民的購買力自然會被抑制，而改善硬件條件也不是生產廠商所能改變的。今年，充電站建成后，相信會有經銷商引進電動汽車在市場上銷售。

與燃油汽車相比，電動汽車除了節能、環保外，使用成本低也是被看好的一個亮點。據了解，一輛普通私家電動汽車，百公里的耗電量只需12至14千瓦時，目前國家電網公司正在制訂電動汽車充電電費標準，預計電費標準不會太高。由此，與使用成品油相比，電動汽車的使用成本肯定要低很多。

不過，電動汽車進入家庭還有一個重要的制約條件，就是價格太高。丁先生說，以比亞迪F3雙模電動汽車為例，市場售價約14萬元，而同款車型的燃油車售價只需7萬多元。清華大學車輛工程學科教授宋健說，制約電動汽車發展的不是技術問題，而是生產電動汽車的成本太高，消費者不愿意購買。在國家政策的鼓勵下，部分電動汽車有可能進入我們的生活，但因為成本問題，取代燃油汽車還有很長的路要走。