一場能源巨頭新的戰(zhàn)爭已經(jīng)開打。這一次，戰(zhàn)場集中在電動車的充電站上。盡管剛剛冒出的硝煙還未能讓充電站遍地開花，但能讓國家電網(wǎng)和中石化等巨頭萌生搶奪市場之意的，顯然也不是一兩個站點的建設，正如業(yè)內(nèi)行家所言：它們搶占的是新能源汽車時代的高地，以期能以充電站取代加油站的地位，成為將來市場能源巨頭的老大。

“電老大”與“油老大”互不相讓

有關(guān)電動汽車充電站開建的消息似乎集中在這不到一年的時間里。

先是國家電網(wǎng)稱，計劃今年12月前在全國27個城市開建電動汽車充電站。接著陜西省電力公司對外宣布，將于今年2月開始在西安建立4座電動車充電站，另外還將在小區(qū)、超市、停車場建立200個充電樁。今年1月12日，天津電力公司表示，年內(nèi)將建成5座電動汽車充電站，同時完成100個交流充電樁建設，可滿足中型客車、專用車、小型轎車及公交汽車充電需求。

與國家電網(wǎng)存在競爭關(guān)系的南方電網(wǎng)也在積極推進。去年12月底，由南方電網(wǎng)投資建設的首批2座電動汽車充電站和134個充電樁在深圳正式投入使用，其充電容量總計達2480千伏安。根據(jù)其對外宣稱的規(guī)劃，深圳共將建設各類新能源汽車充電站（樁）12750個。

在興建電動車充電站的進程中，石油巨頭并沒有“坐以視之”。最近，北京市政府與中石化就共同推進電動汽車充電站展開合作。中石化還謀劃成立北京中石化首科新能源科技有限公司，利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站。

中海油則成立了專門的新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網(wǎng)絡，其宣稱于今年上半年在中國2個以上省會城市啟動純電動汽車充電站的網(wǎng)絡建設。

國內(nèi)首座充電站“門可羅雀”

其實早在去年8月，國家電網(wǎng)上海公司就已投資建設國內(nèi)首座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站——漕溪電動汽車充電站。記者日前前去探訪，在充電站觀察多時發(fā)現(xiàn)，4個充電位都是空著的。工作人員介紹說，充電站建成5個多月來，可以稱得上“門可羅雀”，相關(guān)部門來此考察時，充電站會聯(lián)系某品牌的轎車，讓轎車過來擺個姿勢。此外偶爾來充電的，只有上海電力公司的幾輛電動工程車和上海已經(jīng)投運的一些電動公交車了。工作人員坦言：如此現(xiàn)狀，主要是由于上海目前并沒有社會化的電動車輛。

對于財大氣粗的電網(wǎng)公司來說，建設充電站的投資并不大，技術(shù)含量也不高，先期投入難度較小。業(yè)內(nèi)人士說，如果大規(guī)模上馬，建一個充電站只需兩三個月，平均投資300萬元左右。作為充電站，他們希望:如果政府通過購車補貼、停車費用減免等各種措施，電動車研制企業(yè)也應通過技術(shù)手段降低車輛成本，各方共同加快電動車市場化進度，那么充電站才能早日“上崗”。

所以，“電動汽車和充電站其實是‘雞’和‘蛋’的關(guān)系，缺了誰都不行。”上海市電力公司技術(shù)與發(fā)展中心主任何維國說。

“群雄逐鹿”意在爭奪“標準”

“就目前情況而言，電動私家車成本非常高、短期內(nèi)難以市場化，馬路上不要說現(xiàn)在沒有在跑的電動車，短時間內(nèi)也不可能出現(xiàn)一定規(guī)模的電動車，所以充電站何時市場化、商業(yè)化運營是個未知數(shù)。”何維國表示。

目前能讓各大能源巨頭“群雄逐鹿”的最大爭奪點可能還在于——充電站的標準問題。“現(xiàn)在各個利益方都在搞標準，國家電網(wǎng)想推廣自己的標準，南方電網(wǎng)要推廣它的標準，電力部門的標準還要和電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的標準統(tǒng)一起來，但問題是沒有協(xié)調(diào)機構(gòu)，大家各做各的，所以推進速度很慢。”相關(guān)人士這樣描述這個尚未成形的標準：“標準是關(guān)系市場份額，也就是利益的關(guān)鍵之一，哪一方的標準得到國家普遍認可，就可以獲得巨大的利潤。”

而標準的搶奪最后依然會鉗制電動車的未來。有關(guān)人士表示，如果各地標準不統(tǒng)一，就會限制電動車的行駛范圍，使電動車無法大面積推廣。記者在采訪中了解到，由于國家目前在充電站、電動汽車領域的許多標準、具體政策都沒有統(tǒng)一和明確，這一行業(yè)要真正快速發(fā)展，看來還有很多問題要解決。