全國(guó)“兩會(huì)”落幕了，但是圍繞汽車的話題依然余音繞梁，其中最熱門的一個(gè)詞語(yǔ)就是低碳。眼下做汽車不談環(huán)保和低碳，是不時(shí)髦的，但是誰(shuí)真正在做低排放、低污染的汽車，愿意放棄大排量轎車的豐厚利潤(rùn)，這就不是技術(shù)問(wèn)題而是企業(yè)理念的問(wèn)題。

電動(dòng)汽車、油電混合、甲醇汽車、生物燃料，關(guān)于新能源的汽車概念從來(lái)就不缺。長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英說(shuō)，大家現(xiàn)在都對(duì)新能源汽車給予了非常大的期望，事實(shí)上新能源汽車的節(jié)能減排是革命性的一種技術(shù)，大家都關(guān)注它，去投入，去追求，這是非常正確的，國(guó)家鼓勵(lì)也是非常應(yīng)該的。

然而，在現(xiàn)在的國(guó)情下，不少企業(yè)和地方發(fā)展新能源汽車，都是盲目上馬的，無(wú)非是為了取得國(guó)家的補(bǔ)貼，提高自己的形象。這樣可能造成更加不利的后果，可能導(dǎo)致更高的成本。即使是國(guó)家補(bǔ)貼，但是消費(fèi)者的成本也會(huì)更高。

所以有識(shí)之士都看到，優(yōu)秀的傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力應(yīng)該更加重視，因?yàn)闅W美日企業(yè)仍在這方面努力創(chuàng)新，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的先進(jìn)性也部分代表了整車的先進(jìn)性。替代性的能源汽車還不能夠在短時(shí)間里實(shí)現(xiàn)大批量產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)的情況下，節(jié)能減排仍然是一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)，所以小排量還是首當(dāng)其沖，用的少，那就是節(jié)能。

新能源中，有望獲得國(guó)家最高補(bǔ)貼的純電動(dòng)車也是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。全國(guó)人大代表、兵器裝備集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理尹家緒進(jìn)一步提出說(shuō)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外車企在各自國(guó)家有利政策引導(dǎo)下，對(duì)電動(dòng)汽車的投入空前高漲，以純電動(dòng)汽車技術(shù)為研發(fā)核心，預(yù)計(jì)2012年前后將迎來(lái)國(guó)際純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一次高潮。

代表的意見(jiàn)非常中肯，中、長(zhǎng)期看來(lái)，純電動(dòng)汽車是未來(lái)的主要發(fā)展方向，但在技術(shù)完善上仍需要一個(gè)過(guò)程。純電動(dòng)汽車要在當(dāng)前有所作為，國(guó)家則應(yīng)制定相應(yīng)政策，設(shè)置專門機(jī)構(gòu)，建立基礎(chǔ)配套設(shè)施和運(yùn)營(yíng)管理模式和辦法。

更讓廣大車主期待的是，代表和委員建議，比如對(duì)純電動(dòng)汽車導(dǎo)入初期階段，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購(gòu)置給予較大幅度的補(bǔ)貼；建立電動(dòng)汽車“綠色”牌照制度，給予電動(dòng)汽車道路優(yōu)先通行、停車場(chǎng)優(yōu)惠、充電費(fèi)減免等優(yōu)惠政策；出臺(tái)電動(dòng)汽車免征消費(fèi)稅、購(gòu)置稅等最優(yōu)惠的財(cái)稅激勵(lì)政策。

無(wú)論如何，廠家根據(jù)自己的實(shí)際能力和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，盡最大能力降低燃油消耗都應(yīng)該是一個(gè)共識(shí)。無(wú)論社會(huì)需求和認(rèn)識(shí)達(dá)到什么程度，或許還有不少新富起來(lái)的人士喜歡大排量車型，國(guó)內(nèi)企業(yè)還是應(yīng)該有這個(gè)低碳的自律。從技術(shù)到能源，從材料到動(dòng)力，為環(huán)保多出一分力，也意味著自己的產(chǎn)品多一分品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。