“打造新能源客車的航母”這是曙光汽車、南車株洲攜手的愿望。

3月2日，湖南株洲華天大酒店。中國南車（601766）旗下的南車株洲電力機車研究所有限公司（簡稱南車株洲）車集團股份有限公司在眾多媒體的見證下，舉行了“節能與新能源汽車項目合資合作框架協議”簽字儀式。

儀式上，不論是曙光汽車董事長李進巔還是中國南車副總裁唐克林都表達出一個強烈的信號——打造新能源客車航母，做中國最大的新能源客車產業化基地。

對此，客車業資深分析師佘振清表示：曙光汽車與南車株洲在新能源客車上的強強聯手，給雙方的發展帶來了上升的空間，彼此的優勢互補，又為做大做強創造了條件，如果雙方融合的好，實現“航母”的愿望不是沒有可能。

那么，借力資本的紐帶，曙光汽車與南車株洲將獲得怎樣的發展機遇。

兩個不同的強者

同一天晚間，曙光汽車與中國南車同時在各自的證券交易所發布公告。公告稱：南車株洲所和曙光股份達成了新能源客車合資合作意向協議，雙方分別向南車株洲所下屬子公司湖南南車時代電動汽車股份有限公司（簡稱南車時代）增資，曙光股份約投資17700萬元，南車株洲所約投資7800萬元，增資完成后，該公司擬更名為湖南南車黃海電動汽車股份有限公司。南車株洲所將向曙光股份下屬子公司常州黃海汽車有限公司約投資16700萬元，上述兩家企業最終股權比例以及投資方式將在盡職調查完成后確定。南車黃海電動車將成為雙方新能源汽車研發和產業化基地。并擬在南車時代電動汽車產業化基地一期工程的基礎上，加快二期項目的建設，兩年內形成具有年產10000輛以上新能源客車整車及年產20000套電機驅動系統等關鍵零部件的產業化基地。同時，曙光股份還將現有的皮卡與車橋生產技術注入南車黃海電動。

說起南車，人們并不陌生，高速 “子彈頭”列車似乎是其代名詞。中國八萬公里鐵道線上奔馳的機車、客車、貨車，有半數出自中國南車；備受國人關注的高速動車組，80％是中國南車制造。而其旗下的南車株洲是中國軌道交通電傳動技術行業的NO.1。

論起曙光汽車，人們更多想到的是黃海客車，北京奧運期間長安街上穿梭最多的公交車就是黃海客車。10米以上公交車近幾年黃海始終保持第一。

一個是跑在“鋼軌”上，一個是行駛在大街上，兩個看似不相干的交通工具制造者如何走在了一起，要打造起新能源客車的“航母”？

強者的優勢

2009年11月13日，湖南媒體傳出消息，南車時代與湖南巴士公交公司、湖南龍驤巴士公司簽訂了252輛混合動力公交車采購合同，這是南車時代迄今承接的國內最大電動汽車采購訂單。

其實，南車時代是南車株洲通過戰略定位和產業孵化，應運而生的“新生兒”。2007年7月，南車株洲收購三一重工相關客車整車資產之后，成立了南車時代。其核心業務——制造電動汽車及與電動汽車有關的電傳動系統。半年時間里，南車時代就簽下了北京奧運村、上海世博會、廣州亞運村等數個項目合同，一舉占領全國電動汽車電傳動系統市場的半壁江山。

“過去是蓄勢待發，現在叫就勢突破。”在參觀南車時代全國最好的電動汽車動力系統、電機驅動系統試驗中心時，南車時代總經理申宇翔用了很長一段時間來解釋公司新時期的發展思路：多年來，在技術引進與持續創新過程中，南車株洲成為了中國軌道交通電傳動技術與產品的行業領跑者，在“兩條鋼軌”上做足了文章。“在中國鐵路體制改革漸行漸深的新時期下，我們提出的整體戰略是：在確保中國領先地位基礎上，走好“兩條鋼軌”，走出“兩條鋼軌”，實施同心多元化產業拓展。”

走出“兩條鋼軌”， 實施同心多元化產業拓展。就是向機車關聯領域——電動汽車發展。申宇翔介紹說，我們在中國軌道交通交流牽引電傳動、網絡控制系統等核心技術領域處于明顯領先地位，而該技術具有很強的輻射性，它又是電動汽車、風力發電、磁懸浮、超高壓直流輸電等關聯產業的關鍵性技術之一。

據記者了解，南車株洲所主持了國家“863電動汽車驅動電機系統”、“串聯式混合動力系統平臺”等10多個項目。并向國家申報了76項電動汽車關鍵技術專利。科技部部長、國家電動汽車領域首席科學家萬鋼在該所考察時曾盛贊南車時代的發展模式，稱“公司是未來國家‘電動雙雄’之一，公司的成立是中國電動汽車產業化的里程碑。”

這幾年，在公交車領域，處于優勢地位的黃海，一直在積蓄力量搶占新能源客車的制高點。4年前，黃海籌建了新能源客車項目組，并開展了對新能源客車的研究和開發。本著對用戶負責的精神，黃海用兩年時間，組織最有經驗的技術人員走市場。在原有城市客車運行路況、實際車速、油耗與動力性等數據庫的基礎上，根據新能源客車的特質，重新進行路譜采集對比。通過這種深入一線的實踐和探尋，黃海客車積累了大量與新能源客車有關的第一手數據，并從中摸索出一套應用我國大中城市公交的新能源客車方案。

去年中旬，工信部專家組對黃海客車進行現場審核后認定，DD6129HES11客車各項指標均達標，黃海具備混合動力客車生產準入條件。由此，黃海獲得了最早一批新能源客車市場化的“通行證”。

需求的連結

曙光汽車與南車株洲的相識就緣于DD6129HES11混合動力客車，這款已在昆明、南昌、常州等城市試運行的客車，搭載的就是南車時代的電傳動系統。合作的深入及融洽，使雙方由“相識”到“戀愛”，到今天準備步入“洞房”。

儀式結束后，記者問了雙方“婚禮”上常見的問題，彼此間看中對方什么？曙光汽車總裁李海陽答：我們看中的是南車株洲的自主創新能力及新能源汽車核心技術的掌握。而南車株洲首席戰略專家、此次合作項目負責人孫楚雄則回答得更為具體明了，南車株洲看中的是黃海擁有的市場，看中的是其對公交車市場的理解及技術的把握。

很顯然，雙方的需求將“兩顆心”連在了一起。然而，對雙方的結合不禁使人有另一種擔心，生產電機驅動系統、電池管理系統以及充電機等電動汽車關鍵零部件的南車時代，合作后，是否會影響這些關鍵零部件的商業化進程？

對這一問題，南車株洲首席技術專家郭淑英說：我們也曾考慮過這個問題，但南車時代靠電傳動技術起家，目前行業排名第一，市場占有率70%～80%，北京奧運村使用的純電動車電傳動系統全部用我們的，上海世博會、廣州亞運村等電動車項目也將使用我們的電傳動系統。雖然我們與曙光汽車聯手，會根據我們的需要研發核心技術，優先采用核心技術。但這也是水漲船高的事，我們的電動汽車關鍵零部件水平，也會隨之提高。所以，我相信，我們制造的電動車關鍵零部件會隨著中國電動車商業化時代的到來，贏得用戶、贏得市場。

說起市場，株洲市市長在簽約儀式上送了雙方一個大紅包——株洲將實現公交車的電動化，也就是說，株洲市所有更新的公交車將采用雙方合資后生產的電動公交車。