“現在沒誰能卡住我們發展電動汽車。”近日，科技部部長萬鋼在接受媒體采訪時表示，國內車企現在已經掌握了電動汽車所需要的技術。而在萬鋼的倡導下，我國新能源汽車在政策層面的大力推行已經進入到第五個年頭。

從2009年開始，中國首先在公共交通領域推廣應用新能源汽車，截至今年3月底，中國共有3.98萬輛新能源汽車，其中80%是公交車。按照規劃，國內新能源汽車保有量要在2015年達到50萬輛。萬鋼認為，只要新能源汽車鼓勵政策持續下去，這個目前看起來很艱巨的目標還是可能實現。

他對中國新能源汽車發展的信心依舊，“作為科技部長說句大話，沒有能夠限制住我們的東西，中國現在既然能上天能下海，就沒有造不出來的東西。”這信心源于他一直以來對技術、高水平科技不懈的追求。

23年前，按照德國大學特有的傳統，剛剛拿到博士學位的萬鋼坐上小車，在山城克勞斯塔爾市繞行一周，然后到市中心廣場發表演講。

“獲得博士學位，這僅僅是我人生旅途的一個開端。我將在汽車工業研究發展上努力工作，讓中國的汽車工業成為世界汽車工業的一員，讓中國的老百姓都能開上我們中國人自己造的汽車。”畢業后的萬鋼選擇了奧迪公司，從最基礎的工程師干起，幾乎接觸了汽車企業的各個環節。

攻讀博士期間，萬鋼開發出一項降低汽車噪音的技術。直到2004年8月，這套技術才從德國大眾汽車公司退役，一共生產了3500萬套產品。下薩克森州政府為此授予萬鋼特殊功勛十字獎。他是第二個獲得這一獎項的人。

在今天看來，萬鋼是十足的技術控，他在1991年進入奧迪汽車技術開發部負責計算機轎車虛擬開發，并形成奧迪汽車公司獨特的開發系統。1996年他升任奧迪公司生產部和總規劃部技術經理，負責信息化制造技術和管理工作。他所領導的多項技術創新項目為新一代奧迪A4車順利投產創造了顯著的經濟效益。

1994年和1995年先后被德國克勞斯塔爾工業大學和同濟大學聘為兼職教授，博士生導師。他所指導的德國博士生在燃料電池方面的研究課題在中國屬于空白階段。在1998年，他被評為德國汽車工業界的十大科技精英之一。

雖然在德國奧迪公司的工作讓他富有成就感，但萬鋼一直想有機會回國發展，加上他在燃料電池方面的研究在國內尚屬空白，萬鋼當時認為：“歐洲也在做清潔能源的汽車。但與其在德國做，不如回自己的國家做。國外把專業知識分得太細，在那里學習后往往會成為一個領域的專家，但缺乏全方位操作的能力，在中國卻可以做更多的事情”。

2000年萬鋼向國務院提出了開發潔凈能源轎車，實現中國汽車工業跨越式發展的建議，受到科技部、經貿委領導重視和支持。2000年底萬鋼在科技部領導的盛情邀請下回國工作。

同時他被科技部聘任為國家863計劃電動汽車重大專項首席科學家、總體組組長。并作為第一課題負責人承擔了該項中技術最為復雜、任務最為繁重的燃料電池轎車項目。該項目入選“2005年度中國高等學校十大科技進展”。

萬鋼從2002年開始擔任同濟大學校長助理，2003年擔任同濟大學副校長，2004年7月起擔任同濟大學校長，還兼任同濟大學新能源汽車工程中心主任，為推動國內新能源汽車科研發展做出了多方面的努力，并培養了一批專業人才。

我們國家提出發展電動汽車是在2000年，萬鋼還記得，“好多人都跟我說，北京一共才不到100萬輛車，需要發展那么多新能源汽車嗎？現在北京有五六百萬輛車，所造成的影響大家也都看到了。但是我們沒跟上，我們的速度不夠快，我們還沒有能使它成為主流。”

從2007年4月起任科學技術部部長以來，萬鋼就致力于讓新能源汽車在中國成為“主流”。他一直認為，大力推動以新能源汽車為重點的科技創新，加快推進交通能源戰略的轉型，是爭取在新一輪國際汽車產業調整和變革中搶占先機，保持我國汽車工業可持續發展，實現汽車制造大國向產業強國轉變的一個重要的機遇。

所以從2009年開始，以科技部為首的四部委就率先在公共交通領域里推廣應用新能源汽車，并在25個城市開展“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，萬鋼作為科技部部長在很多個場合都在強調新能源汽車發展的重要性，并將其列為“十二五”期間重要發展方向。

他心中的中國新能源汽車發展藍圖是這樣的——在全球市場上形成強者競爭、強者得勝，勝者通吃的局面，這才是在市場競爭條件下追求先進的一種激勵機制，他也一直為此搖旗吶喊努力著。