美國(guó)油氣生產(chǎn)飛速發(fā)展，但修建輸油管道的工作由于政治紛爭(zhēng)和成本高企而陷入泥潭，短期內(nèi)看不到解決問(wèn)題的前景。一直以來(lái)，美國(guó)石油運(yùn)輸更青睞靈活的鐵路。然而，日前加拿大一趟運(yùn)油列車(chē)爆炸，在美國(guó)引起不小的震動(dòng)。

鐵路運(yùn)油優(yōu)勢(shì)

在美國(guó)，管道建設(shè)不力從長(zhǎng)期看并不會(huì)造成太大的負(fù)面影響，因?yàn)殍F路運(yùn)輸原油其實(shí)效率很高。人們通常認(rèn)為，跨越廣袤國(guó)土運(yùn)輸原油，管道是更加快捷高效的辦法，然而能源市場(chǎng)專(zhuān)家指出，其實(shí)鐵路的運(yùn)輸速度比管道快。彭博社化石燃料分析師查爾斯·布蘭查稱(chēng)，管道是運(yùn)輸原油最廉價(jià)的方式，不過(guò)鐵路運(yùn)輸更靈活。“這種靈活性對(duì)頁(yè)巖油氣運(yùn)輸而言，尤其重要，因?yàn)轫?yè)巖層資源開(kāi)發(fā)的枯竭速度更快。頁(yè)巖開(kāi)發(fā)商需要在不同的地方找油，確保油井能保持高產(chǎn)量”。

美國(guó)財(cái)經(jīng)有線電視衛(wèi)星新聞臺(tái)CNBC分析了美國(guó)鐵路網(wǎng)的運(yùn)能和覆蓋面。數(shù)據(jù)顯示，鐵路運(yùn)輸原油每小時(shí)能走15～20英里，而管道運(yùn)油每小時(shí)只能走4～5英里。不過(guò)，生產(chǎn)商最關(guān)注的還不是速度問(wèn)題，而是現(xiàn)有鐵路網(wǎng)的覆蓋面。美國(guó)目前有566條貨運(yùn)鐵路，總長(zhǎng)度超過(guò)13.8萬(wàn)英里。有專(zhuān)家指出，鐵路網(wǎng)這樣大范圍覆蓋面的基礎(chǔ)設(shè)施比輸油管道更利于北達(dá)科他州巴肯頁(yè)巖層開(kāi)采的原油的外運(yùn)。

能源生產(chǎn)商的選擇

鐵路網(wǎng)覆蓋面廣，也不太容易受到管道建設(shè)所招惹的政治和監(jiān)管斗爭(zhēng)，因此，原油生產(chǎn)商非常希望充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性。布蘭查指出，頁(yè)巖鉆井第一年生產(chǎn)后往往出現(xiàn)產(chǎn)能大幅下降的問(wèn)題，因此原油生產(chǎn)商在選擇運(yùn)輸商時(shí)不太愿意一下子就簽下好幾年的合同，而管道運(yùn)輸商則希望搞多年合同。

同時(shí)，美國(guó)的KeystoneXL等重大管道項(xiàng)目一再延遲，迫使能源生產(chǎn)商必須利用現(xiàn)有的鐵路運(yùn)力。近期，在美國(guó)擁有幾家煉廠的加拿大石油公司Cenovus宣布將大幅提高鐵路運(yùn)油運(yùn)力，到2014年年底，將把鐵路運(yùn)力從目前的6000桶/日提高至3萬(wàn)桶/日。該公司原油市場(chǎng)總監(jiān)理查德·戴比基表示，管道進(jìn)入門(mén)檻較高，投資巨大，能支持管道建設(shè)的公司很少，而且建設(shè)周期漫長(zhǎng)。與此形成對(duì)比的是，貨運(yùn)列車(chē)的使用和運(yùn)能擴(kuò)大合同更靈活，也有助于瞄準(zhǔn)更高增值的市場(chǎng)。不過(guò)，戴比基也表示，管道和鐵路貨運(yùn)都各有用武之地，鐵路能很好地配合管道運(yùn)力，“所以我們才擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸”。

美國(guó)瓦萊羅能源公司表示，鑒于美國(guó)能源產(chǎn)量爆炸性增長(zhǎng)和鐵路運(yùn)輸?shù)奈Γ壳霸摴疽褟母劭陂g的油輪運(yùn)輸轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸。

鐵路運(yùn)油風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)然，鐵路運(yùn)油存在自身的風(fēng)險(xiǎn)。跟管道、卡車(chē)運(yùn)輸一樣，運(yùn)油的火車(chē)也可能出現(xiàn)原油泄漏、造成環(huán)境問(wèn)題等，特別是在惡劣天氣條件下，火車(chē)可能出軌。最近美國(guó)就出現(xiàn)過(guò)一起運(yùn)載化學(xué)品火車(chē)在巴爾的摩附近撞上卡車(chē)起火的事故，日前加拿大運(yùn)油列車(chē)爆炸事故更折射出美國(guó)能源運(yùn)輸?shù)臐撛陲L(fēng)險(xiǎn)。

綜合媒體報(bào)道，該運(yùn)油列車(chē)途經(jīng)加拿大魁北克省的一個(gè)小鎮(zhèn)時(shí)，本來(lái)停得好好的，卻突然失控沖進(jìn)鎮(zhèn)上爆炸，引發(fā)火災(zāi)。當(dāng)時(shí)是周六凌晨，鎮(zhèn)上的夜生活還很熱鬧，爆炸至少造成60人死亡或失蹤，當(dāng)?shù)叵镭?fù)責(zé)人將現(xiàn)場(chǎng)稱(chēng)為“戰(zhàn)區(qū)”。這起油罐列車(chē)爆炸事故是加拿大150年來(lái)最嚴(yán)重的鐵路事故。

這起事故在美國(guó)引發(fā)對(duì)鐵路運(yùn)油安全性的擔(dān)憂。“現(xiàn)在發(fā)生這樣的悲劇，人們還認(rèn)為鐵路運(yùn)輸沒(méi)有代價(jià)嗎？”風(fēng)險(xiǎn)投資公司經(jīng)理約翰·史蒂芬森說(shuō)，“這再次證明了鐵路運(yùn)輸比管道運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)更大、代價(jià)更高。”

因爭(zhēng)議而被擱置的KeystoneXL管道可以將加拿大開(kāi)采的大量重油經(jīng)南線運(yùn)往美國(guó)得克薩斯州。從2012年5月起，運(yùn)輸原油的油罐列車(chē)就開(kāi)始穿過(guò)緬因州，此前列車(chē)也曾遭遇過(guò)一些事故，不過(guò)都避免了造成災(zāi)難的后果。今年3月，一列運(yùn)油列車(chē)在距離緬因州中部佩諾斯考特河道300英尺處脫軌，所幸原油泄漏極少，否則將造成緬因州一條主要河道的污染，進(jìn)而影響沿岸重要的龍蝦捕撈業(yè)。

6月27日，一批環(huán)保抗議人士在鐵路線上打出“終止水力壓裂法開(kāi)采原油”的標(biāo)語(yǔ)，試圖阻斷該線路上的原油運(yùn)輸，結(jié)果遭到逮捕。緬因州環(huán)保人士稱(chēng)，加拿大油罐列車(chē)的事故，折射了他們最大的擔(dān)憂，也就是說(shuō)整條原油運(yùn)輸路線上的緬因州城鎮(zhèn)都可能受到類(lèi)似事故的影響。緬因州環(huán)保局發(fā)言人表示，該州已開(kāi)始在油罐列車(chē)運(yùn)輸沿途制訂環(huán)保計(jì)劃。

美國(guó)石油管道協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一般規(guī)模的管道每日運(yùn)輸量為15萬(wàn)桶油，這樣的運(yùn)量至少對(duì)應(yīng)于225節(jié)火車(chē)油罐車(chē)皮或750輛油罐卡車(chē)。該協(xié)會(huì)也對(duì)管道運(yùn)輸?shù)乃^環(huán)境安全問(wèn)題提出反駁，稱(chēng)管道運(yùn)輸可減少空氣污染，泄漏率低，也不會(huì)造成陸路、水路擁堵。

該協(xié)會(huì)表示，鐵路運(yùn)輸具有短期優(yōu)勢(shì)，那就是能迅速滿足新產(chǎn)量的運(yùn)輸要求，而且內(nèi)陸地區(qū)已有現(xiàn)成的鐵路網(wǎng)覆蓋。不過(guò)，鐵路運(yùn)油的整體運(yùn)能雖保持增長(zhǎng)，但與管道運(yùn)能相比，仍只占很少的部分。舉例來(lái)說(shuō)，從加拿大到美國(guó)的鐵路運(yùn)油量預(yù)計(jì)只能占到KeystoneXL這種大規(guī)模管道運(yùn)能的1/4。到2030年，加拿大運(yùn)往美國(guó)的原油將達(dá)670萬(wàn)桶/日，鐵路運(yùn)能將是很少一部分。說(shuō)到底，就美國(guó)原油新產(chǎn)能而言，管道和鐵路運(yùn)輸都不可或缺。