一座加氣站，開(kāi)業(yè)近兩月卻沒(méi)做過(guò)一單相關(guān)生意。今年6月，中石化在重慶的首座LNG（液化天然氣）加氣站在華福路投入運(yùn)營(yíng)，至今卻沒(méi)接待過(guò)一輛LNG汽車。昨日，商報(bào)記者從中石油、中石化了解到，由于使用LNG的汽車較少，“兩桶油”在重慶的液化天然氣加氣站目前處于虧損狀態(tài)。即便如此，中石油、中石化仍看好LNG市場(chǎng)，計(jì)劃未來(lái)投資幾十億元在我市布局LNG加氣站。

中石化LNG兩月零生意

“我們這邊雖然叫LNG加氣站，但長(zhǎng)期都是加CNG（壓縮天然氣）。”中石化重慶分公司天然氣處處長(zhǎng)王林這樣“調(diào)侃”。今年6月，中石化在重慶的首個(gè)LNG加氣站在九龍坡華福路開(kāi)業(yè)。運(yùn)營(yíng)近兩月，尚未有一輛汽車到該站加LNG。

LNG主要用作重型卡車或長(zhǎng)途巴士燃料。相對(duì)于目前每升7.06元的柴油，每立方米LNG價(jià)格為5元。與市民常見(jiàn)的CNG相比，LNG液化后體積更小，1公斤L(fēng)NG相當(dāng)于1.49立方米的CNG。王林為商報(bào)記者算了一筆賬，通常情況下，使用1立方米CNG汽車可跑11.3公里，而使用1公斤L(fēng)NG汽車行駛里程可達(dá)到16.7公里。然而作為一種新型清潔能源，LNG在我市卻陷入了“叫好不叫座”的困境。

王林表示，為了降低加氣站的運(yùn)營(yíng)成本，他只好將LNG氣化后，作為CNG給出租車加氣。他告訴商報(bào)記者，目前1噸LNG的進(jìn)價(jià)為5800元，轉(zhuǎn)化為CNG后，每立方米成本價(jià)在4.14元，然而現(xiàn)在市場(chǎng)的CNG價(jià)格是每立方米4.6元。由于我市將于8月1日取消車用燃?xì)飧郊淤M(fèi)，那么每立方米CNG的價(jià)格將降低到3.65元。“算下來(lái)，我每賣1升由LNG轉(zhuǎn)化的CNG要虧0.49元，這還不算上人工費(fèi)、折舊等各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本。”王林表示。

尷尬不僅發(fā)生在中石化，中石油旗下的川港燃?xì)庥邢挢?zé)任公司總經(jīng)理張連軍也向商報(bào)記者倒起了苦水：“截至到6月，今年我都虧損了200多萬(wàn)了。”川港目前在重慶有4家LNG加氣站，在南川還有一輛流動(dòng)LNG加氣車。相對(duì)于中石化等客上門，川港通過(guò)和交運(yùn)、恒通等客運(yùn)、物流公司簽訂協(xié)議，手中還有300多臺(tái)LNG汽車作為長(zhǎng)期客戶。雖不愁客源，但仍未能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。

LNG車太少難撐市場(chǎng)

LNG在價(jià)格、環(huán)保上都具有優(yōu)勢(shì)，但為何在重慶就是不賣座？

“客源太少，重慶僅有幾百臺(tái)LNG汽車，哪里夠我們6座加氣站點(diǎn)分？”王林告訴商報(bào)記者，以中石化在九龍坡的LNG加氣站為例，每月要賣出7500立方米LNG才能保本。

張連軍表示，目前我市的LNG汽車主要集中在交運(yùn)、恒通等物流、客運(yùn)企業(yè)中，并且這些企業(yè)手中的LNG汽車數(shù)量?jī)H幾百輛，難以支撐加氣站的發(fā)展。

對(duì)于我市LNG汽車的保有量，相關(guān)機(jī)構(gòu)缺乏權(quán)威的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但一組來(lái)自紅巖重卡的數(shù)據(jù)可見(jiàn)一斑。紅巖汽車銷售公司相關(guān)負(fù)責(zé)人蔣建華介紹，該公司在去年上半年推出了LNG重卡，到目前僅在重慶賣出了十多臺(tái)。

LNG汽車一般是由普通車輛進(jìn)行改裝后得來(lái)，而這筆改裝費(fèi)用是制約LNG汽車上量的關(guān)鍵。“改裝費(fèi)用一般在5萬(wàn)~10萬(wàn)元，讓很多車主望而卻步。”張連軍表示，以重型卡車為例，每臺(tái)車價(jià)在15萬(wàn)~20萬(wàn)元左右，花10萬(wàn)元做改裝，等于一輛二手卡車的價(jià)格。

重慶畢海鴻升物流公司董事長(zhǎng)張建林表示，一般物流公司購(gòu)置新車多是采用這種模式：一輛新車開(kāi)3年，將其作為二手車賣出。所以，在3年時(shí)間內(nèi)使用LNG作為燃料，如果不能達(dá)到節(jié)約10萬(wàn)元成本的目的，企業(yè)不會(huì)選擇將車改裝為L(zhǎng)NG汽車。

卓創(chuàng)資訊天然氣分析師李凌軒表示，“如果柴油和LNG的價(jià)差達(dá)不到油價(jià)的30%，企業(yè)沒(méi)有必要改裝LNG汽車。”

“兩桶油”大舉投資LNG加氣站

雖然LNG在重慶面臨著尷尬，但中石油、中石化仍對(duì)LNG加氣站保持著很大的熱情。“我們正在和相關(guān)部門制定規(guī)劃，初步確定將在我市主城區(qū)建設(shè)37個(gè)LNG加氣站。”張連軍表示，這些加氣站的主要投資者，就是中石油和中石化。重慶市發(fā)改委能源處處長(zhǎng)張躍表示，目前該規(guī)劃正在制定中，其最終的LNG加氣站數(shù)量仍有待確認(rèn)。

張連軍說(shuō)，一個(gè)加氣站的投資一般在1000萬(wàn)元以上。由于目前LNG市場(chǎng)仍不成熟，投資前三年，可能會(huì)出現(xiàn)大幅度虧損。“跑馬圈地”LNG加氣站，只有大型企業(yè)才“玩得起”。

而商報(bào)記者從中石油方面了解到，除了旗下川港將在未來(lái)繼續(xù)投資建設(shè)LNG加氣站，中石油也謀劃在主城區(qū)新建LNG加氣站。據(jù)中石油內(nèi)部人士介紹，其加氣站的建設(shè)規(guī)模不少于20個(gè)。“如果算上對(duì)上游資源的整合，中石油在重慶地區(qū)對(duì)LNG市場(chǎng)的投資，不會(huì)低于10億。”中石油方面稱。

“我們的投資不會(huì)低于20億元。”王林表示，中石化規(guī)劃建設(shè)10多個(gè)LNG加氣站，這些加氣站將會(huì)以多功能服務(wù)站的形式出現(xiàn)，集加油、LNG或CNG加氣、超市等功能于一身，每個(gè)站點(diǎn)的投資都將達(dá)到數(shù)億元。