世界氣象組織7月發布的近十年來“全球極端氣候事件報告”指明了全球氣候變化的一個重要后果氣象災害增加。

如果目前的二氧化碳排放依然如故，與本世紀升溫2度目標所對應的排放水平相比，到2020年人類每年會多排放40億噸二氧化碳當量。

怎么辦？

大幅度減排，往往直接影響經濟發展，這也是很多國家在碳減排方面舉棋不定的重要原因。

國際能源署不久前發布了題為“重新繪制能源氣候路線圖”的報告，指出若能在2020年前打出四記“重拳”，則有望在不傷及經濟發展的情況下，促使全球每年減排31億噸二氧化碳當量，從而使通往“升溫2度”的道路大體暢通。

這四拳，分別是“終端部門大幅節能”、“限制低效燃煤電廠”、“減少油氣生產中的甲烷排放”、“降低化石燃料補貼”。

在工業界使用效率更高的電機；提高建筑物取暖和制冷的效率，充分利用能量回收系統；使用效率更高的照明系統；進一步嚴格運輸車輛的節能標準。這四項加在一起可以實現截至2020年全球每年減少碳排放15億噸二氧化碳當量。來自中國的努力可以做出40%的貢獻。

如果工業部門能進一步普及“最低能源性能標準”，全球有可能在這個領域實現每年4億多噸的碳減排，而節電本身就意味著減少能源消耗成本。

建筑的取暖、制冷和照明耗能巨大，同時也是節能潛力巨大的領域。在照明方面，使用節能燈替換傳統白熾燈仍有很大推廣空間。實施恰當政策加強普及節能燈，再減少不必要的照明，全球可以實現每年近4億噸的碳減排。推廣使用天然氣、采用高效溫控設備和節能設計、對老設備進行優化改造，也能在短期內實現大量碳減排。

運輸行業目前總耗能約占全球能耗16%。在一定政策支持和引導下，到2020年，如果新車百公里油耗在美國降到5.9升，歐洲3.8升，中國5.0升，印度4.8升，全球平均5.1升的水平，就能實現每年近2億噸的碳減排。

除節能之外，還應努力減少化石能源用量。目前能源利用效率有待提升的亞臨界火力電廠是世界火力電廠的主流，但效率更高的超臨界、超超臨界電廠技術已經成熟。雖然在2020年前完全停止運行所有亞臨界電廠是不可能的，但如能阻止新的亞臨界電廠項目，淘汰“服役期滿”的亞臨界電廠，盡可能新建高效火力電廠，甚至采用清潔能源，就有望在2020年前每年減碳近6億噸。

另外，目前每年在油氣開采階段排放的甲烷大約有4500萬噸，折合11億噸二氧化碳當量。油氣開采階段的甲烷排放可分為意外的和有意的排放。加強對老舊設備的維護、管理，可以大幅度降低意外排放，也可減少事故性意外，從而降低因為開機停機導致的泄漏。如果能夠撤換那些泄漏嚴重的設備，對工藝進行一些優化以減少排放，則可以起到更好的減排效果。

油田和化工廠常在高高的排氣通道頂端設置長明燈般的火炬，用以燒掉總量很小、缺乏經濟價值的氣體。改進火炬設計這種短期方案也能減少火炬系統的甲烷泄漏。目前與這些解決方案相關的技術都已存在，在很多情況下需實現的是更好的工程管理。因此即使在一定程度上推廣部分堵漏方案，也可以實現每年至少3億噸二氧化碳當量減排。

另一個值得注意的問題，是全球普遍存在對化石能源的補貼。這些補貼間接鼓勵不少人浪費化石能源，不利于節能技術推廣。目前全球每年對化石能源的補貼高達5230億美元，是對新能源行業支持力度的6倍。補貼大戶主要出自能源產地中東，該地區的這類補貼約占全球四成。這些補貼因為涉及到民生和選票問題，改動起來困難重重，并不是短期措施可以奏效的。但即使僅是期待那些油氣資源不豐富的能源進口國有朝一日取消對化石能源的補貼，也有望在2020年前每年實現3.6億噸二氧化碳當量減排。

（作者為南非大學化工系研究員）