在工信部剛剛發布的2010年首期新車目錄中，4款自主品牌新能源車赫然在列，分別是比亞迪E6純電動四驅轎車、海馬H1-EV純電力驅動概念車、風神S30弱混合動力車、長安中度混合動力版志翔。

從2006年初，國內第一款混合動力車豐田普銳斯上市到現在，短短4年時間，新能源車儼然已呈燎原之勢。據統計，截至2010年1月，我國共有42家企業的新能源汽車品種列入產品公告目錄，符合要求的有24家企業、47個品種，車型涵蓋轎車、客車，環衛、清掃車等。

然而，隨著亮相車型的增加，質疑的聲音也變得越來越響。

技術與國外比仍然有差距

“目前國內汽車企業對新能源汽車熱情高漲，但大多數企業發展新能源汽車更多的還是在造勢，吸引眼球。”國家信息中心信息資源開發部主任徐長明說。

工信部副部長苗圩更是一針見血地指出，核心零部件發展欠缺是中國新能源汽車發展的最大短板。“限制我們發展的問題有幾點，最大的問題是占電池30%左右成本的隔膜。目前中國沒有一家企業能夠生產這種動力電池的隔膜。生產膜的技術和裝備，都已列入西方對我國的限制出口清單。”另外，電機和控制方面系統中的整合元器件全靠進口。

一款聲勢造得很大的某自主品牌新能源車，號稱在純電動模式下續航能力可達到100公里，遠高于豐田電動車的25公里，最高時速可達160公里/小時，充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充，9小時可充滿，非常方便。電池不會爆炸，不會污染。

不過，對于廠家的這種說法，行業專家并不買賬。

針對廠家說的“純電動模式下可行駛100公里”，中汽研汽車產業發展研究所副主任傅連學說，由于現在電池的能量儲存率還比較低，實際續駛里程根本達不到那么長。城市的一般工況下，多次起停及加減速對電池能量的消耗極大，理論上的最大續航里程并無意義，這就如同手機的理想待機時間均不可能達到一樣。

而針對電池不會爆炸，沒有污染的說法，也有專家質疑：車用的鋰電池技術還不成熟，主要是成組形成高壓供電系統、生產工藝等方面的問題都沒有徹底解決，大批量的商用化運作還有待時日。手工做出一部車是可能的，但是大規模的量化生產電池卻不是目前能做到的。

中汽協秘書長董揚認為，中國的新能源汽車技術與國外的技術相比，實際上仍然有差距。很多人認為“我們造傳統汽車造不過人家，但在新能源汽車上是同等水平、在同一起跑線上”，這種說法也許是受了一些從事新能源的科學家和企業的宣傳誤導，而他們大力宣傳是為了得到社會的認可、政府的支持。

“一些號稱做新能源汽車的項目，都是嘴上喊喊，向國家要錢。”清華大學汽車工程開發研究院副院長宋健一語道破天機。

尾氣零排放不等于無污染

因為不消耗汽油，不產生廢氣排放，電動車被認為是零排放無污染，環保性最優的車型，并被視為汽油車的最終替代品。

然而，電動車真的是零污染嗎？

“我們現在搞的很多所謂低碳產業，其實并不低碳。最典型的例子是什么呢？就是電動車。大家有沒有想過電是怎么來的？在美國和歐洲，發電廠因為環保的問題不敢燒煤，主要是燒天然氣發電，或者是核能發電。可是中國呢？69%的能源消費都是煤炭，全面推廣電動車意味著什么？意味著過去22.2%的燒石油的汽車現在改成了間接燒煤，這樣中國91%的能源消費都變成煤炭了。

可是燒煤意味著什么呢？第一，沒有真正低碳。第二，更多污染，這包括氮氧化合物，二氧化硫。

這是著名經濟學家郎咸平日前發表在他博客中的一段文字，隨后被多家網站轉載。

事實上，這的確是電動車推廣前必須深刻思考的問題。在核聚變發電、太陽能發電、風力發電等低碳發電技術成熟之前，電動汽車只是把污染的排放轉移到了發電廠而已。

另外，電池在生產和回收過程中所產生的污染同樣不小。“如果電池不搞好回收利用，電動汽車的系統性污染要遠比汽油機型汽車高上成百上千倍。”廣汽集團總經理曾慶洪說。

推廣的時機還未成熟

盡管技術上還存在著很多爭論，但許多廠家為爭奪資源和話語權，盲目上馬圈地，已讓新能源車還未推廣就已身陷重復建設和產能過剩的隱憂。

去年3月出臺的《汽車產業調整和振興規劃》明確提出，2011年我國要形成50萬輛新能源汽車產能。然而，據各地已經披露的新能源汽車發展規劃顯示，規劃產能總和已經遠遠超過50萬輛。其中，北京和上海都計劃2010年新能源汽車產銷規模達到1萬輛；長安汽車擬首期投資25億元建設新基地，最終產能將達到60萬輛整車、200萬臺發動機；吉林省計劃依托一汽集團等企業，2012年形成5萬輛新能源汽車產能；號稱電動車之王的比亞迪汽車盡管未公布其新能源汽車規劃，但其產能遠遠超過其他汽車企業已不是秘密。

這其中有多少真正具有科技含量的新能源車，實在很難說。一位憑借電動車項目獲得過國家級技術獎項的技術人員坦言，目前中國的新能源車產業魚龍混雜。各類企業千方百計地搭上新能源車的邊，一些研究機構也放下身段，出于商業目的而為企業做嫁衣、找活路，導致新能源車配套產業真真假假，魚龍混雜，出現了眾多在技術上既不環保、更不節能的“偽新能源車”。

而對個人購買新能源車進行補貼的政策遲遲不出臺，很大程度上也是因為政府在這方面有所顧慮。“有風險。”杭州市經委汽車工業處處長何秀林說，目前新能源，尤其是純電動汽車的技術還不成熟，倉促出臺補貼措施擔心引來負面效果。“國外那么多技術先進的汽車巨頭都沒搞出來，我們的產品真的經得起考驗嗎？”

中汽協秘書長董揚指出，我們現在最應該做的，是研究生產工藝，用成熟的工藝保證質量，用批量生產來降低成本，然后再批量推廣使用。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達則建議，在目前國家有關新能源汽車的標準，尤其是電動汽車的標準尚未確立的情況下，不應大規模推廣新能源汽車。