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Better Place破產的啟示:利益分配決定商業模式生死

2013-08-28 15:26:25 高工鋰電網

舊聞:Better Place公司請破產以換電模式為基礎、提供整體電力補給方案的以色列電動車企業Better Place宣告破產。

點評:Better Place的倒下再一次印證了,一個被過早催生的事物必然因其先天性的不足而死得突然。電動汽車這一期盼已久的道路,不知道要被多少ener1、A123、Coda、菲斯科、Better Place所鋪就。

Better Place曾一度拿來與特斯拉相提并論,二者被認為是電動汽車換電模式和充電模式的各自典范。而今Better Place黯然破產,特斯拉卻如日中天。

特斯拉的不可復制性并不足以充分說明充電模式的勝出,她單純且找準了商業模式,所以她暫時性的成功了。

所謂商業模式,在我看來,就是利益從哪里來、利益怎么分配的問題。特斯拉找到了利益的來源,并且不擔心怎么分配利益。因為汽車、電池系統均是她自己生產,她只需要對自己的消費者和股東負責就行。

而Better Place所推崇的換電模式則是在還沒有找到利益來源的情況下,就開始為利益怎么分配吵得不可開交。電池企業認為Better Place和電網公司屬于多余,汽車廠商也認為他們屬于多余,所以他只好破產了。

國內目前也面臨著充換電模式的爭論,電網公司當然希望采取換電模式。因為充電模式對于電網公司來說,它也就是常規的收個電費,另外據業內人是透露,目前的電網并不能有效支撐更多電動汽車同時充電。但采取換電模式需要協調電池廠商、汽車廠商的利益,同時電池標準和電池一致性目前很難實現統一。

所以有人說,換電模式對于早期的電動汽車來說顯得太早。

更進一步來說,國家在多大程度上是真心實意的推動電動汽車產業的發展,可以看他在多大程度上強制性的推動電動汽車充電站的建設。

其實就現實的中國來說,電動汽車的推動只能建立在整個汽車產業的增長基礎上,國家不可能說是犧牲燃油汽車來填補電動汽車。




責任編輯: 中國能源網

標簽:電池系統,充電站