據經濟之聲《天下公司》報道，在美國大紅大紫的新能源汽車公司特斯拉，此刻正在快馬加鞭的進軍中國，位于北京僑福芳草地接近800平方米的特斯拉展廳也在進行最后的裝修；而在網上，特斯拉中國區總經理鄭順景也正式拉開架勢，準備接受國內用戶的預訂。

特斯拉公司之所以在與時間賽跑，不知道是否與接下來一條消息有關。有業內人士透露，由財政部牽頭，發改委、科技部、工信部等多個部委共同參與制定的新一輪節能與新能源汽車補貼政策框架已基本確定，在補貼范圍、補貼方式、補貼額度等具體執行層面落實后，將上報國務院審批，通過后最快于9月份對外公布。

這不是國內第一次對新能源汽車市場予以鼓勵。2009年，財政部、發改委等四部門在25個城市開展了節能與新能源汽車示范推廣試點，并在5個城市開展了私人購買新能源汽車補貼試點。政策實施以來，推廣成效顯著，節能與新能源汽車市場份額大幅提升，拉動消費效果明顯，政策預期目標已基本達到。但當時的補貼政策只持續到2012年年底就結束了，此后購買的新能源車不再享受中央財政補貼。

在經歷了8個月的等待之后，新政即將得以延續。有人已經迫不及待的在網上公布了新政的一些具體措施，可能也是作為一種參考。

首先，將出鼓勵和支持私人購買新能源汽車的政策；其次，補貼范圍進一步擴大，將建立試點區域；調整三，補貼方式將采用中央財政直接補貼車企，破除地方保護主義；調整四，充電站等配套基礎設施建設將獲得中央財政補貼；調整五，補貼車型將更加豐富，但門檻將提高；調整六，混合動力客車將繼續獲得補貼，但額度將大幅下降。

去年英國售出的電動汽車僅為1200輛，而汽油和柴油汽車的銷量為200萬輛。中國去年只銷售了1萬輛電動車，在全年1800多萬輛的新車市場中，只占總銷量的0.7%。今年上半年基本完成了去年的一半，銷售新能源汽車5889輛。目前風頭正勁的特斯拉汽車，一年也就賣2萬臺。一位不愿意透露姓名的工信部相關負責人向記者介紹了現在新能源汽車在國內的使用現狀。

負責人：它也有不完善的地方，比如充電的問題，需要算好距離，否則不到目的地就需要充電了。

福田汽車新聞發言人趙景成對于這項補貼新政的看法是：不補貼，這個行業很難發展。

趙景成：在現有的階段，如果國家不真正的補貼，這個產業是很難發展的，因為它的成本更高。從研發階段后來到市場的運營階段這個成本都很高，一個就是說轎車以10萬元作為一個標準，10萬元的轎車，傳統能源10萬元，如果是新能源，比如純電動可能是30多萬元，而且它的行使歷程還受到限制，它的充電設備還不健全，那么它的使用的不方便性會提高，一方面它成本高，再一方面它的不方便，所以說就很難普及，這個設計很難進入普及階段。

但趙景成接著說：補貼只是短期有效，長期還是要走市場化運營的道路。

趙景成：前期為了支持產業的發展政府必須給予補貼，如果政府不補貼這個產業靠自身的市場經濟運營很難發展起來，因為畢竟它發展時間很短。汽車已經發展100多年了，120、130多年了，這個新能源汽車才是十年、八年的事，所以說一定要政府補貼。5年、10年、20年之后，看這個產業能不能獨立走市場運營化的道路。長期來說有市場化的原因，后面補貼它不是一個正常發展的狀態。